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原标题：多部门联动在北京南站开现场会，研究秩序治理措施微信公号“长安街知事”7月30日消息，针对近日媒体反映的北京南站运输保障和交通秩序问题，29日，市交通委、北京铁路局、丰台区政府、北京南站管委会等多部门迅速行动，在北京南站召开现场会，研究运输保障、交通秩序治理和服务提升等措施。 目前，交通部门已增加夜间出租运力，增开公交高铁专线多样化线路，执法部门加大违法打击力度，对南站周边道路实施长时间、多点位、全模式的联合执法。 昨日，相关部门负责人先后来到北京南站东西停车场、出租调度站、南北广场公交枢纽、地铁4号线等重要点位进行实地勘察。 记者在现场了解到，目前正值暑运高峰，按照现行铁路运行图，每天23时后，近一小时内就有7至10趟列车到达北京南站，到达旅客高达万人。 针对如何提高出租车运力，加强公交夜间运力保障，改善停车、乘车环境等问题，相关部门昨日进行了深入研究。 针对暑期周末晚间乘客集中到达情况，7月29日起，在原有常规夜班公交线路基础上，公交集团增开高铁专线多样化线路，发往方庄、劲松、国贸、团结湖、三元桥五个方向，乘客可通过订制公交平台进行预订。 根据乘客到达情况，公交集团将及时植物大战僵尸2国际版

原标题：多部门联动全力加强北京南站运输保障据微信公号“长安街知事”7月30日报道，针对近日媒体反映的北京南站运输保障和交通秩序问题，昨日，市交通委、北京铁路局、丰台区政府、北京南站管委会等多部门迅速行动，在北京南站召开现场会，研究运输保障、交通秩序治理和服务提升等措施。目前，交通部门已增加夜间出租运力，增开公交高铁专线多样化线路，执法部门加大违法打击力度，对南站周边道路实施长时间、多点位、全模式的联合执法。北京南站内等待出租车的队伍昨日，相关部门负责人先后来到北京南站东西停车场、出租调度站、南北广场公交枢纽、地铁4号线等重要点位进行实地勘察。记者在现场了解到，目前正值暑运高峰，按照现行铁路运行图，每天23时后，近一小时内就有7至10趟列车到达北京南站，到达旅客高达万人。针对如何提高出租车运力，加强公交夜间运力保障，改善停车、乘车环境等问题，相关部门昨日进行了深入研究。针对暑期周末晚间乘客集中到达情况，7月29日起，在原有常规夜班公交线路基础上，公交集团增开高铁专线多样化线路，发往方庄、劲松、国贸、团结湖、三元桥五个方向，乘客可通过订制公交平台进行预订。根据乘客到达情况，公交集团将及时增加运力。同时植物大战僵尸2国际版

原标题：台中市无法举办东亚青运会谁之过？ 　　7月24日，因台湾民进党执政者放任“正名公投”、公然冲击“奥运模式”，东亚奥林匹克协会决议取消台中市“2019年东亚青年运动会”举办权。 　　台湾地区以“中华台北（Chinese　Taipei）”之名参加奥林匹克运动，是1981年的洛桑协议所规定的内容，这一模式也获得国际奥委会、中华台北奥委会与大陆共同认可。早在今年5月，国际奥委会主动致函中华台北奥委会，“不予核准”台湾作出任何更改名称的举动。然而，台湾方面一意孤行，拒不撤回相关“公投”，民进党多个公职人员加入联署行列，使得情势进一步恶化，最终导致台中市的举办资格遭到取消。 　　仔细深究更能发现，民进党下修“公投法”门槛，并赋予强制执行力，使得“正名公投”极容易获得通过，而“以台湾名义参加奥运会”是对“奥运模式”和“一中原则”的公然挑战。在民进党掌控的“中选会”对其他“公投”仔细查究的同时，“正名公投”并未遭遇实质审查也被质疑为“放任过关”。有台湾资深媒体人指出，“中华奥委会曾在‘公投’公听会公开表示，若‘公投’通过愿意配合改革”，也就意味着台湾方面将可能直接挑战现有制度，寻求以台湾名义参与国际竞赛，显然已经破植物大战僵尸2国际版

原标题：央视：个税起征点各地是否可以不同？ 微信公号“央视财经”7月30日消息，7月28日，是“个税改革意见征集”的最后一天，在为期一个月的征集时间里，社会各界反馈意见超过13万条，关注度远高于同期征求意见的其他三部法律草案。 个税法修改涉及五个方面： 将个税起征点从每月3500元提高到5000元； 涵盖范围从工资薪金所得扩大至工资薪金、劳务报酬、稿酬、特许权使用费四项所得综合加总； 新设立专项附加扣除，增加子女教育支出、继续教育支出、大病医疗支出、住房贷款利息和住房租金等与人民群众生活密切相关的专项附加扣除； 优化调整税率结构，扩大较低档税率级距； 增加反避税条款。 个税起征点提多少？专项扣除怎么扣？个税改革，民众关切聚焦何处？7月29日晚，《央视财经评论》邀请中国财政科学研究院研究员贾康和财经评论员章弘做客演播室，展开深入探讨。 个税起征点到5000 是否适宜？ 贾康：起征点提高要结合税收参数，优化处理 中国财政科学研究院研究员 贾康：起征点，不能把它作为决定一切的因素来看，起征点合适不合适要和税制里其植物大战僵尸2国际版

楼主“che”：普通的船只，供电是靠辅机解决的，少数船只在必要时也可靠主机带动发电。传统的核动力舰艇，航行的动力来自反应堆—汽轮机—减速齿轮—螺旋桨（或者泵推）。那么问题来了，核动力舰艇的电力供应是来自哪里呢？是用连接反应堆的小型汽轮机发电，还是从主汽轮机接出一部分动力带动发电机？最新的核动力全电舰方案也有这个问题，航行的动力来自反应堆—汽轮机—发电机—推进电机—螺旋桨（或者泵推），其余供电也是来自反应堆—汽轮机—发电机。那么，舰船的推进功率会始终小于主机汽轮机的功率，岂不是很尴尬。为了全速前进，难道要船上的非必要设备先停电吗？ lzgadsl：设计时把功率提高嘛。还有就是大型核动力船是不是一定取消柴油发电机组恐怕也要考虑一下。 che：打个比方，因技术条件所限，某航母的主机功率是20万马力。如果全电化，主机的20万马力就要分出不少给其他设备了。常规的航母方案则是20万马力全部用来推进，其余几万马力的电力有辅机解决（辽宁舰辅机：9座1500千瓦蒸汽轮机发电机组、6座1500千瓦柴油发电机组）。 icyblue：你这个谜题的根源在于，辅机的功率要不要计入。前一个20万马力是没计入的，后一个20万马力是计入的。 che：是因植物大战僵尸2国际版