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原标题：美图 T9 发布：自拍爱好者的好帮手 6 月 27 日，美图手机在北京颐和园听鹂馆召开新品发布会，正式发布了美图 T9 标准版，并首次联合颐和园跨界合作推出了美图 T9 颐和园限量版，将展现古典文化与现代科技的碰撞之美。 发布会上，美图还发布了《自拍趋势报告》，推出全新智能硬件美图皮肤检测仪，进一步完善美图的美丽生态链。除此之外，美图宣布将进军芯片领域，推出自研的 MT-AI 图片处理芯片。 全新美图 T9 拥有顶级影像配置，前后置均采用双像素双摄像头，主摄为双像素 2×1200 万摄像头（传感器为 SONY IMX363）、副摄为专业虚化摄像头，拥有 1.4μm 大感光元件、F1.8 光圈，前后置均搭载 OIS 光学防抖技术、全像素 PDAF 对焦，对焦速度快至 0.03s。 在手机性能上，美图 T9 也实现了全面的提升。美图 T9 首次使用 FPGA 加速技术，使云处理图像的速度提速 3000%。它首次搭载了 64 位高通骁龙八核处理器平台，辅以 4GB RAM+64GB ROM/6GB RAM+128GB ROM 内存搭配，手机运作更高效，轻松驾驭各种大型游戏，堪称迄今为止性能最强的美图手机。 配色上，美图 T9 标准版拥有神秘优雅仙踪绿、明艳浓郁浆果红、旖旎hp1007驱动

凤凰网科技讯 （作者/刘正伟）6月28日消息，在2018上海世界移动大会召开首日，烽火通信正式发布了面向5G的云化网络解决方案。烽火通信副总裁范志文“在5G时代，云化网络将与物理承载网一起构成网络的两极，两者相辅相成，共同决定运营商网络转型的成败。”烽火通信副总裁范志文在致辞中指出。云化网络的本质是云去IT化，网去电信化。起源于IT行业的云计算技术并不能简单地复制到电信领域，需要在可靠性、运维性等方面做大量的电信化改造。烽火云化网络解决方案正是遵循着这样的理念，将“云网融合”更多地落实在产品解决方案上，而非单纯的口号。烽火通信ICT网络产品线总监陈晓辉先生在随后的方案解读过程中指出：“虽然云化网络广受青睐，但走向规模商用需跨越‘4重门’：可靠，可用，可控，可管。只有解决好这四个方面的问题，才称得上是真正意义上的运营级云化网络解决方案。”云化网络的核心价值在于面向各种场景的NFV产品。针对5G的热点应用场景，烽火通信先后推出了基于FitCER的SD-WAN解决方案，基于FitBNG的vBRAS解决方案，基于ONAP的FitMANO新一代管理编排系统等一系列产品，其中部分已实现规模商用。电信级云平台作为云化网络的“操作系统”，是其稳定的hp1007驱动

一 今天，蚊子终于惹了不该惹的人！ who？ 比尔·盖茨！ 话说盖茨兄上辈子肯定和蚊子有仇，这辈子对蚊子简直是深恶痛绝，一定要将蚊子通通干掉。 今天，比尔·盖茨宣布：捐赠400万美元给一家基因技术公司，用于研究让蚊子们之间互相残杀。这些基因改造后的蚊子，将成为“蚊奸”，他们自带自我毁灭的基因，并通过交配杀死对方。 当然，比尔·盖茨之所以这么痛恨蚊子，倒不是因为他小时候被蚊子叮了很多包，人家是有远大理想的。 他要灭绝蚊子，原因在于蚊子会传播流行病：每年因蚊子死去的人超过83万，这比打世界大战还严重。 感谢基因技术，比尔·盖茨终于可以把自己对蚊子的痛恨付诸实施了。如果资金需要，相信首富还会继续拿大钱砸！砸！砸！ 二 当然，干掉蚊子，只是基因技术的牛刀小试！ 要知道，基因技术，这是当代最重要的科研领域。基因是DNA上有遗传效应的片断，生物体的生、老、病、死等都与基因有关。它研究的，是生物自身；它改变的，也是生物自身。 基因技术牛到何种程度？不知道大家是否记得华大基因董事长汪建说过的那句话：未来的5-10年，我们可以化学合成任何生命，人造生命的进展可能比人工智能还快！ hp1007驱动

凤凰网科技讯 6月28日上午消息，在2018世界移动大会上，中国联通公布了5G部署：将以SA为目标架构，前期聚焦eMBB，5G网络计划2020年正式商用。此外，联通还将与合作伙伴打造5G生态，包括与腾讯、百度等创立5G实验室等。中国联通表示，2019年将进行5G业务规模示范应用及试商用，计划在2020年正式商用。5G网络将以刚刚冻结的SA为目标架构，前期聚焦eMBB（增强移动宽带），持续保持中国联通在3G和4G时代的网络速率优势，为高清视频、VR/AR游戏娱乐、车载影音、智能家庭等大流量高带宽应用提供全方位的网络支持。中国联通将在未来，继续结合技术标准和生态系统的发展进程，引入uRLLC（低时延高可靠）和mMTC(海量机器类通信)技术，提供车联网、工业互联网等垂直行业的数字化转型支持。hp1007驱动

原标题：自动驾驶走向远洋，Shone想让船舶货运更加节能高效 自动驾驶早已不只是极客们的奇思妙想了。两天前，京东把自动驾驶配送机器人开上了北京中关村附近的街头。但当人们谈论起这一概念时，往往默认它被运用在陆上交通工具中。有没有可能将这一技术运用到河运，海运、甚至是远洋运输中呢？ 正在尝试用自动驾驶技术给出水上运输方案的企业并不在少数。其中一个思路是彻底的无人驾驶。36氪曾经报道过由矿物化肥生产供应商Yara International与导航系统制造商Kongsberg联合开发的「YARA Birkeland」无人驾驶船。 然而，由于复杂的国际航海规则以及尚未确定的运行稳定性，无人驾驶船只的发展不可避免地遭受着政策方面的阻力。在接下来的十年内，这一技术投入实际使用的可能性比较低。 由著名孵化器Y Conbinator孵化的旧金山公司Shone试图走通另一条思路。这家创企并不急于取代巨型集装箱船上的所有船员，而是试图通过数据分析整合，帮助航行变得更加高效稳定。在这个思路下诞生的产品如今已经进入了商用阶段。 目前远洋集装箱船上的船员可以按照职责大致分为两类：一类是轮机部，负责管理维护引擎等船舶设备；另一类则是甲板部，在驾驶舱内24小时监测雷达与感应hp1007驱动