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凤凰网汽车访谈 “我们有种宾至如归的感觉，在中国，人们的思想与行动始终着眼于未来。宝马集团致力于未来出行，中国正是理想之地。” 宝马集团董事长科鲁格在北京车展如是说。
他不仅带来了BMW核心品牌的第一款纯电动车的全球首发——全新BMW iX3概念车，还有史无前例的“四大董事齐聚北京车展”。
言语再多都抵不过行动。宝马集团用行动表达了中国市场在其心目中的地位。
宝马在北京车展共带来14款首发车型，其中3款更是全球首发。并将宝马集团负责企业财务的董事彼得(Nicolas Peter)博士委派至中国，直接负责中国市场，因此中国也成为宝马唯一一个由专职董事会成员负责的市场。
中国是全球最大的汽车市场，并且体量规模接近第二名美国的两倍。但在很多外资车企的眼里，这只是一个“黄金之地”，所以宝马全球老大科鲁格说出“理想之地”，显得尤为珍贵。“中国远远超出一个销售市场，而且是一个能够引领未来创新的策略性市场。”
今年是华晨宝马成立15周年，15年来，宝马不但在中国造车，卖车；还建立研发中心，动力电池中心，积极导入德国工业4.0的造车工艺。同时与本土电池企业宁德时代合作开发动力电池，扶持本土新能源产业链条发展，积极参与新能源长沙市六中
4月25日，第十五届北京国际汽车展览会正式开幕。今年北京车展的主题为“定义汽车新生活”，将展出新能源汽车车型174种。在汽车“新四化”背景下，不断演进的智能化汽车产品以及来势汹汹的造车新势力成为本届北京车展的最大看点。
作为中国自主汽车品牌的中坚力量，华泰汽车携旗下6款车型亮相本届车展，其中4款为新能源汽车。面对造车新势力的迅速崛起，以华泰汽车为代表的传统车企正通过不断地推进技术创新和模式创新，力求在未来汽车市场占得先机。
华泰汽车集团董事长张宏亮表示，新能源汽车是华泰汽车发展战略的重点，未来几年，是中国新能源汽车发展的最关键期，只有牢牢把握这3-5年最重要的机遇期，才可能赢得更广阔的未来，对任何汽车企业而言都是如此。
主打亲民牌 两款小型新能源SUV上市
今年华泰汽车在北京车展上亮相的6款车型分别为：路盛S1-iEV360、圣达菲2-XEV360、圣达菲5-XEV480、圣达菲7-XEV520，两款参展的燃油车是圣达菲7 1.5T 车型以及黄海N3皮卡。其中两款小型新能源SUV正式上市，华泰汽车集团总裁袁海波在现场发布了上市价格：路盛S1-iEV360市场指导价为6.58-9.58万元；圣达菲2-XEV360指导价为6.88-9.98万元。
(图片：圣达菲2-XEV360) 长沙市六中
凤凰网汽车讯 2018年4月28日，凯翼宣布2018款凯翼X3正式上市，共7款配置车型，售价5.89-8.69万元。新款车型搭载1.6升自然吸气发动机，匹配手动或CVT无级变速器，在原版型基础上进行了多达48项升级，从外观到内饰以及智能系统都较上代产品有明显的提升。另外，此次全新版型提供蓝、白、棕、橙、亮蓝、红色等6款车体颜色。
2018款凯翼X3 厂商指导价
车型
售价（万元）
手动智尚版
5.89
手动智享版
6.39
手动智耀版
6.89
手动智尊版
7.79
CVT智享版
7.29
CVT智耀版
7.79
CVT智尊版
8.69
制表：凤凰网汽车
另外，在新车上市之际，除针对X3车型的特定优惠外，凯翼推出全系的“焕新大礼包”。
1、质保礼：全系尊享发动机10年或100万公里超长质保；
2、金融礼：全系尊享0利息、0月供、0首付；
3、现金礼: 购凯翼SUV最高现金优惠12000元；
4、置长沙市六中
4月25日北京车展媒体日，猎豹Mattu在W1馆首发亮相。这款定位于自主高端的紧凑型大SUV惊艳全场，引起媒体和消费者的广泛关注。MATTU是猎豹转型城市SUV后的最新力作，显示出其“做自主SUV第一品牌”的决心和信心。
乘用车市场的消费升级促使自主品牌高端化，这是大势所趋，也是中国汽车工业发展的必然结果。在SUV领域，起步较早的自主品牌已经基本完成了资金和技术的原始积累，之前主打的低、中端产品不能满足消费升级的需求，市场呼唤高端车型。这对默默耕耘多年的猎豹汽车来说，是一个直线超车的契机，发力的时候到了。
猎豹汽车总裁李建新不久前表示，他的目标是做自主SUV第一品牌。这话乍一听如痴人说梦，品味起来还是颇有底气的。猎豹以军用车辆起家，一度把轻型越野车做到了行业第一，做SUV有先天优势，虽然因重组等原因失去了一些市场机会，但其60多年的军工品质和30多年的造车经验是永不过时的财富，也是猎豹重新崛起的基础。
苦练产品内功，不惧强劲对手
当长城、吉利等行业大佬疯狂刷销量的时候，猎豹也在韬光养晦，准备打翻身仗。2017年，它实现了13万辆的销售业绩，达成百亿产值规模，成功重拾整车制造主业。如今，猎豹已拥有SUV车型CS10、CS9和皮卡长沙市六中
凤凰网汽车讯 特斯拉损失一员大将，高管离职并不罕见，只不过这一次特斯拉自造芯片的梦想也被带走了。
Jim Keller
4月26日，特斯拉自动驾驶主管Jim Keller宣布离职。Jim Keller是芯片大神，曾是AMD的K8首席架构师，在苹果公司设计了A4、A5两代移动处理器。
对特斯而言，Jim Keller的离开可能直接导致“自造芯片”的计划宣告破产。Jim Keller自2016年起负责开发Autopilot系统以及特斯拉自己的自动驾驶芯片。去年，马斯克在NIPS大会上公开表示，Jim Keller将负责开发专用的AI芯片。彼时，马斯克当时夸下海口：我们认为这将会成为世界上最好的芯片。
芯片研发负责人的离场，有可能迫使特斯拉在芯片研发方面长期依靠英伟达。尴尬的是，特斯拉似乎并不擅长与自己的芯片供应商“和平相处”。2016年，特斯拉致命事故发生时，Autopilot使用的是Mobieye的芯片。事故发生后，特斯拉和Mobieye都指责对方应对车祸事故负责。双方合约期一满，Mobieye就宣布不再为特斯拉的Autopilot自动驾驶系统提供技术支持。
这之后马斯克转而与英伟达合作，后来又有了自己研发芯片的打算。不知道是否是单纯的巧合，马斯克对外表示自己研发芯片的当天，英伟达也在NIPS上发布了“TIT长沙市六中