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原标题：今日头条回应更名：公司一直都叫“字节跳动”
【PConline资讯】4月24日消息 今天下午，媒体报道了今日头条发内部信确认公司未来将使用字节跳动和bytedance的品牌名称，不再使用“今日头条”代表公司对外形象的消息（详情）。
对此，今日头条回应表示，公司一直就叫字节跳动，旗下有信息流产品今日头条、短视频产品抖音、火山，问答产品悟空问答等等。在未来，“字节跳动”会替代“今日头条”作为其整体品牌名称。
资料显示，北京字节跳动科技有限公司成立于2012年，是中国北京的一家信息科技公司，字节跳动公司的产品活跃于全球各地其旗下拥有今日头条、西瓜视频、 火山小视频 、抖音短视频、 musical.ly、TopBuzz等产品。截至2017年底，公司主要聚焦包括中国、日本、韩国、巴西、美国、欧洲、东南亚和印度在内的主要市场。
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原标题：滴滴估值冲高至700亿美元？程维披露了三大愿景
【PConline资讯】新能源、共享、智能化。
“未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。”
4月24日，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维在“洪流联盟”成立大会上描绘了这样一副壮丽的蓝图。当天，滴滴和31家汽车产业链企业在京共同成立“洪流联盟”，包括北汽、博世、长安汽车、奇瑞、东风、一汽、丰田、大众汽车集团（中国）等主流车企品牌。涵盖了汽车制造、零配件制造、新能源、车联网全产业链。
滴滴官方表示，洪流联盟将以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台。
“今天的滴滴平台上，每个月有超过2100万个司机把将汽车拿来共享，这些汽车来自一百多个品牌，上千个车型。未来汽车市场上将不仅是私家车主的共享，专业的汽车运营商会整合用户的需求，定制化汽车的设计、生产和运营，并且提供整套市场的服务。”程维在演讲中称，未来交通和汽车产业发展的三大趋势，就是新能源、共享、智能化，并持续布局汽车租赁与运营、金融、加油、维保等延伸领域。
同一时间，有媒体报道称，滴滴就业论文
原标题：近8成亚洲人用手机网购：免运费退货成必备条件
【PConline资讯】4月25日消息根据报道，国际快递企业UPS发布2017年前三季度《网购消费者行为调查》报告，对消费者从购物前到交付后的购物习惯与偏好进行评估。报告显示，77%的亚洲消费者在手机上下单，此比例为全球最高，较2015年55%的比例有所上升。相比之下，仅有48%的美国智能手机用户在其设备上进行网购。
免费配送是亚洲网购消费的“标配”
免费配送在亚洲网购中占比达到85%，但亚洲购物者对网购的满意度仅为57%。
今年是UPS第六年进行《网购消费者行为调查》研究，报告显示，近年来，亚洲消费者越来越习惯使用智能手机购物、选择门店自提以及在国际零售商和小零售商处购物。77%的亚洲消费者在手机上下单，此比例为全球最高，较2015年55%的比例有所上升。相比之下，仅有48%的美国智能手机用户在其设备上进行网购。
仅有57%的亚洲购物者对网购体验表示满意，此比例与其他调研地区相比为最低。另外，约有半数亚洲网购消费者曾因为供货商无法提供配送日期或配送时间过长而放弃购物，平均配送等待11天将导致消费者放弃购买。
“免运费退货”成必备条件
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国务院总理李克强4月25日主持召开国务院常务会议，决定再推出7项减税措施，支持创业创新和小微企业发展；部署对银行普惠金融服务实施监管考核，确保今年实体经济融资成本下降。 一是将享受当年一次性税前扣除优惠的企业新购进研发仪器、设备单位价值上限，从100万元提高到500万元。 二是将享受减半征收企业所得税优惠政策的小微企业年应纳税所得额上限，从50万元提高到100万元。 以上两项措施实施期限为2018年1月1日至2020年12月31日。 三是取消企业委托境外研发费用不得加计扣除限制。 四是将高新技术企业和科技型中小企业亏损结转年限由5年延长至10年。 五是将一般企业的职工教育经费税前扣除限额与高新技术企业的限额统一，从2.5%提高至8%。 前述三项措施从今年1月1日起实施。 六是从5月1日起，将对纳税人设立的资金账簿按实收资本和资本公积合计金额征收的印花税减半，对按件征收的其他账簿免征印花税。 七是将目前在8个全面创新改革试验地区和苏州工业园区试点的创业投资企业和天使投资个人投向种子期、初创期科技型企业按投资额70%抵扣应纳税所得额的优惠政策就业论文
原标题：青桔单车已在郑州街头现身：目前为终身免押金
【PConline资讯】4月24日消息 据网友投稿，滴滴出行的“嫡系”品牌，青桔单车已在郑州街头开始投放。小编从车身发现，青桔单车目前为终身免押金，感兴趣的小伙伴可以去体验一下。
实际上，这款名为“青桔单车”的单车品牌今年年初已在广东东莞、佛山等地上线。青桔单车采用了蓝绿色的车身，整体设计与ofo较为相似。
值得一提的是，目前各家企业大规模、快速投放车辆的同时，后期运维管理水平难以跟上，导致现在存在大量未能提供服务的损坏车、僵尸车，已经超过了各城市公共设施资源的承载能力。
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