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日本老人参加运动聚会原标题：突然年轻！日本大和市宣布：70多岁不能算老人海外网4月12日电 台媒说，在人口老龄化非常严重的日本，有地方政府11日宣布，“不再把70多岁的人称为老人”，以此鼓励年龄较高的民众更加自立和活跃。台媒援引《共同社》和日经中文网报道称，日本神奈川县大和市宣称要打造“不称70多岁者为老人的城市”，该市说，在迎来人生100年时代的超老龄社会中，有必要改变一般将65岁以上视为老龄者的固有观念。希望这一代人能符合其意愿和能力，一直生气勃勃地活跃。市长大木哲在纪念仪式上强调，希望通过释放出积极的信号来延长市民的健康寿命，提高终身工作意识，无论多大年纪都能活力满满地活跃于社会。据悉，大和市在2014年4月宣布，“不再把60多岁的人称为老人”，当时该市75岁以上人口占8.8%，到了2018年4月，这个数字已增加至11.2%。目前，大和市70岁以上人口约有2.6万人。鉴于市民老龄化，以及日本老年学会等组织去年将老年人定义调整为75岁，大和市提出了新的宣言，但这不会对法律和条例定义的“老年人”年龄产生影响。大和市表示，他们是日本唯一一个提出这种宣言的地方政府。（编译/海外网刘强）安兆庆

　　4月11日早间，中国人民银行行长易纲在博鳌亚洲论坛2018年年会“货币政策的正常化”分论坛上，宣布了一系列中国金融业对外开放的具体举措和时间表，其中包括从今年5月1日起把沪深港通每日额度扩大4倍。随后，中国证券监督管理委员会、香港证券及期货事务监察委员会联合公告，同意扩大互联互通每日额度，将沪股通及深股通每日额度从130亿调整为520亿元人民币，港股通每日额度从105亿调整为420亿元人民币，自5月1日起生效。沪深交易所也发布调整每日额度通知，提示市场参与人做好相关准备。　　中国证监会新闻发言人高莉表示，沪深港通自推出以来，整体运行平稳有序，每日额度安排在保障市场稳定运行方面发挥了重要作用。数据统计显示，截至2018年3月30日，沪港通已平稳运行3年多，交易总金额7.8万亿元人民币。其中北向沪股通累计有交易的股票795只，交易金额4.3万亿元人民币；南向港股通累计有交易的股票385只，交易金额3.5万亿元人民币。深港通启动一年多以来，截至2018年3月30日，累计交易金额2.20万亿元人民币，跨境资金整体净流入351.49亿元人民币，运行成效显著。　　高莉指出，此次大幅扩大互联互通每日额度，旨在完善安兆庆

　　昨日，深圳证券交易所第四届理事会召开第四次会议。会议研究审议了深交所2018年会员大会筹备情况报告，并对相关工作安排作出部署。会议决定，今年4月16日至20日以非现场方式召开2018年会员大会。　　会议强调，交易所是党和国家兴办的事业，要坚定不移地加强党对交易所的绝对领导，2018年会员大会要主题鲜明、立场坚定，全面学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，认真贯彻落实党的十九大、中央经济工作会议和全国金融工作会议精神，紧紧围绕推进落实金融工作三项主要任务，突出党的领导，强化责任担当，积极履职尽责，团结带领广大会员贯彻落实中央各项决策部署，凝聚共识，汇集力量，共同建设世界一流投行、世界一流证券交易所和具有国际竞争力的资本市场。　　会议指出，防范化解金融风险是实现高质量发展必须跨越的重大关口，要从实现“两个百年”奋斗目标的战略高度认识防范化解金融风险的重要性，始终把防范化解金融风险摆在突出重要位置，提高政治站位，坚持稳中求进，强化底线思维，落实风险责任。交易所和会员是资本市场防范风险的排头兵，深交所要以《证券交易所管理办法》和《深圳证券交易所章程》修订实施安兆庆

　　对商业银行新发起设立的金融资产投资公司(债转股机构)的外资持股比例不设上限，这是央行在博鳌论坛上宣布的12大金融开放举措之一。　　不过，证券时报记者调查发现，时值大行债转股机构已批量落地但项目执行进度放缓之际，这条举措留给业界的困惑还很多。比如，面对增量的债转股机构，在债转股实施办法还未最后落地的情况下，针对参股外资机构是否也应设置与境内法人机构对等的准入门槛与约束条件？在银行等金融行业并不在中央目前圈定的混改重点领域之内的情况下，外资参股债转股机构，真的可以一蹴而就吗？兴业银行孙公司——兴业国信资管和福建欣福地金控共同设立的兴业资产管理股份有限公司，被业内认为是首家“银行系”AMC。　　虽然暂时没有数据显示各家机构的签约项目金额，但国家发改委财金司司长陈洪宛曾在接受新华社专访时透露，截至去年底，各类实施机构已与102家企业签署市场化债转股框架协议，协议金额超过1.5万亿元。　　不过，债转股项目执行速度相对缓慢，放款落地有限。瑞银证券金融行业分析师陈圣贤在去年底的一份报告中表示，银行和其他参与者正在谨慎执行，按照更市场化的方式来施行这些交易。 安兆庆

　　汽车金融绝对算得上国内金融行业中对外开放程度最高的子行业。一个直观的数据是：25家银监会批准设立的汽车金融公司中，共有15家涉及外资参股，甚至全资控股，其中2009年以前成立的9家汽车金融公司均由外资企业控股。　　一位老牌汽车金融公司高管对证券时报记者表示，汽车金融业务可说是汽车制造业必经的高级阶段，不过银监会在2004年开放汽车金融公司申请审批时，考虑到金融安全的因素，有意让外资来先做样版，看看国外汽车金融业务的优秀经验能否在中国试用。　　“当时对内资企业设立汽车金融公司的政策就是，要么不批准要么内资企业需要找到一家有汽车金融经验的外资一起合作成立，后续看这些外商独资企业、中外合资企业的运作情况，再决定是否进一步放开。”前述高管称。　　事实也是如此。在2009年4月奇瑞徽银汽车金融成立之前，所有国内汽车金融公司均为中外合资，或者外资独资设立，其中外资普遍占据控股权。2009年之后成立的16家汽车金融公司中，有9家为内资企业设立。　　从已开业的汽车金融公司发展情况看，较早成立的外资参股公司凭借先发优势、汽车品牌优势、融资及政策优势，无论是资产规模还是盈利规模，均安兆庆