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原标题:六十年代美国也有个歼10战斗机方案：采用鸭式三角翼布局！本文作者：剪水鹱乍一看，这种飞机像不像歼10？但它的确和歼10没关系。这是上世纪60年代末通用动力康维尔航空分部在参与F-16论证项目时提出的一种设计方案。单发动机，单垂尾，鸭式三角翼布局，下腹式进气道。要说与歼10不同之处，在于这一方案的鸭翼不是全动设计，只是在后缘设计有气动调整面，更像是瑞典的Saab 37“雷”式战斗机。而且它的进气道截面为椭圆形，接近后来的F-16。另外，它的主起落架是向内侧收入机翼根部，而不是像歼10那样收入机身。有趣的是，在通用动力秘密搞这个方案的同时，中国也在反复琢磨歼9方案，提出了诸多构想，其中就包括鸭式布局等方案。最终歼9的许多经验，经过打磨优化，体现在歼10上，实现了国产三代机的迈进。被拜鹰兔们奉为圭臬的所谓鸭翼最好放在敌机上的说法源自F-16 研发过程，针对的是通用动力772 号方案(上，乍看之下有几分J-10 的味道)。70 年代初高性能战斗机刚刚开始利用涡升力现象提高大迎角机动飞行时的升力系数，鸭翼为固定式以规避全动鸭翼与主翼之间的涡流场非线性耦合(当时无论是空气动力理论水平还是电传飞控系统的信号处理能力皆无力应对这一棘手问题)黄连素片

在我们看过的众多电影、电视剧中都有这样一个说法，人们习惯把皇帝的女婿称为“驸马”或“驸马爷”，正式说法又称帝婿、主婿、国婿等。那么，公主的丈夫、帝王的女婿为什么称为“驸马”呢?驸马，原始意思是“副马”我国关于驸马一词有过众多记载。“驸马”一词的原始义是：古代几匹马共同驾一辆车，辕马之外的马都称之为“附”。《说文·马部》中曾记载有：“附，副马也。”段玉裁注：“副者贰也……非正驾车皆为副马。”原来，先秦及两汉时皇帝出行多乘车，从安全角度考虑，为使行踪不让世人知晓，除将自己乘的车称为正车外，还设有许多和正车形式完全一样的副车，同时还特地设一个替身，掩人耳目，借以表明皇帝在“副车”上。影视剧中的驸马形象汉朝时，驸马是类似“副驾驶”的官职秦朝时，张良会同大力士在博浪沙阻击秦始皇，就因只击中副车，秦始皇才幸免于难。“驸马”一词成为“驸马都尉”官名的简称，始见于汉武帝时，当时，近侍中掌管正车的官称为“奉车都尉”，掌管副车的官称为“驸马都尉”。驸马都尉在两汉时多是由皇亲国戚勋臣的子孙担任，到三国魏时，何晏娶金乡公主为妻后担任驸马都尉;晋代王济做文帝的女婿后也拜为驸马都尉，于是后世才以魏、晋这种用法为常规黄连素片

美国海军第一艘配备第五代战机的大型两栖攻击舰星期天抵达日本，开始它作为美国驻西太平洋地区两栖部队新旗舰的使命。被称为小航母的黄蜂号两栖攻击舰2018年1月14日上午在导航艇的引导下徐徐驶入佐世保市美国海军基地，受到当地民众和水兵家属们的欢迎。黄蜂号排水量四万吨，全长844英尺(约257米)，前不久才率先完成了美国海军陆战队F-35B第五代战机的舰载配备。美军指挥官们说，他们会争取将最先进的武器装备优先派往西太平洋地区，应对那里越来越大的安全挑战。黄连素片

第二次世界大战是人类史上一次空前的浩劫，几千万人失去生命，无数家园毁于一旦，这一切罪恶的根源正是德国纳粹主义。最后，正义战胜邪恶，纳粹战犯受到惩罚，但是令人遗憾的是，只有部分纳粹战犯被送上绞刑，很多罪大恶极的战犯逃脱了应得的惩罚。二战结束，纳粹分子逃亡南美那么那些没有惩罚的纳粹战犯都逃到了哪里?答案是南美，特别是阿根廷。纳粹与世界为敌，将战争带到欧洲、非洲等地，逃亡选择有限，只能选择南美。为什么选择南美?原因有三：一是南美国家对二战介入不深，基本上没有遭受战火的洗礼，对他们的仇恨不大;二是南美国家基本都是欧洲殖民建立起来的，有大量的德国移民;三是一些南美国家政府对纳粹持暧昧态度，阿根廷与纳粹有外交关系。阿根廷是逃亡南美的首选二战期间，南美共有二十多个独立国家，十九个跟轴心国断绝联系，其余的对纳粹持暧昧态度，而阿根廷是当时唯一一个跟纳粹有外交关系的南美国家。阿根廷被称为南美大陆的“欧洲国家”，生活着数十万德国移民，因此阿根廷成了纳粹逃亡的首选目的地。据《每日邮报》报道，二战后，将近9000名纳粹战犯逃亡南美，其中有5000人逃到阿根廷，1500到2000名战犯逃到巴西，约500到1000名战犯逃到智利，余下进入巴黄连素片

中国2017年11月10日称，其自主设计研制的国产大型客机C919飞机顺利完成了从上海浦东至西安阎良的首次城际飞行。中国新华社说，这次转场飞行标志着C919飞机具备了城际航线飞行能力，初步验证性能满足设计要求，达到预期的稳定运行状态。在此之前的10月17日，美国联邦航空局和中国民航局的《适航实施程序》在双方先后签署后正式生效。这项协议的制定实现了两国民用航空产品的全面对等互认。这项协议为中国的C919和其他中国制造的飞机，如支线ARJ21在美国销售降低了法律障碍。不过，有分析指出，中国制造的飞机要想在飞机制造大国美国销售，谈何容易。在美国的航空市场调研公司“水鸭集团公司”（TEAL GROUP）副总裁理查德·阿博拉费亚（Richard Aboulafia）指出，中国商飞是个“新人”，缺少产品支持网点和融资关系，这就让现有的制造商处于相当有利的地位，而且低利率也有助于这些老牌的制造商为买主融资。此外，新加坡南洋理工大学拉箬勒南国际研究院资深研究员毕辛格（Richard Bitzinger）说，C919在进入美国市场之前，还需要美国联邦航空局的批准。他说，即使美国联邦航空局予以批准，除了那些注重成本控制的廉价航空公司以外，美国航空公司可能也不会想要中国制造的飞机黄连素片