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共享单车是否还容得下第三名玩家？ 【PChome智能硬件频道资讯报道】有关于共享单车的盈利模式和价值，外界一直在争论不休，而近日，腾讯创始人兼CEO马化腾的一席言论再次点燃了这一话题。 近日，哈罗单车与永安低碳科技有限公司（以下简称“永安低碳”）合并后的新公司哈罗单车宣布完成首轮融资，也是原哈罗单车的D1轮融资，金额高达3.5亿美元，投资方为蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本。而马化腾评论其朋友圈的相关文章称：“被当作支付的推广工具了，可怜了其余小股东被锁死” 随后，该言论被广泛传播，引起了大量的关注和议论。值得一提的是，此前马化腾曾与ofo投资人朱啸虎在朋友圈展开了“讨论”，并表示不看好ofo的策略。 编辑点评：从马化腾的言论来看，他似乎认为共享单车领域除摩拜和ofo的玩家已经很难有生存空间，这一看法最终是否会成真我们无从得知，但可以确定的是，哈罗单车的融资宣布了共享单车市场的战争还尚未结束。爱立信是哪国的

当地时间12月5日，加州北区法院正式就夏普诉讼海信一案作出判决，支持了海信提出的动议，并裁定该案件必须提交新加坡仲裁，直至新加坡仲裁中心完成该案才有继续审理的可能。届时，如果夏普想继续审理此案，海信亦可提出动议驳回此案。“诚信”这一全球普世价值观获得支持。据了解，今年5月，新加坡仲裁中心已裁定夏普继续履行合同，不得扰乱海信在美洲区的正常经营。兜兜转转半年之后，夏普意欲绕开新加坡仲裁中心在美国本土打击海信的如意算盘再次落空。 2015年，夏普在经营极度困难的情况下，将其在北美的墨西哥工厂和品牌交给海信运营，夏普在北美起死回生、稳步增长。然而这段美好姻缘止于富士康收购夏普，富士康向海信强势要回夏普品牌权遭拒之后，公开表达要“采取破坏式的行动”拿回夏普， “农夫与蛇”的闹剧一幕幕拉开：先是今年5月，富士康旗下夏普在新加坡仲裁失利后在美国加州和纽约发起诉讼：以海信销售低质、低价夏普产品为由，要求海信停止使用夏普品牌；夏普后又紧急撤销其在纽约的诉讼，随后又在加州法院修订其诉状，“索赔”1亿美金；见海信毫无退缩之意，夏普又向美国国际贸易委员会（ITC）向海信提起337调查申请。然而，不到半年，夏普发起的诉讼一一被爱立信是哪国的

据Digitimes Research，预计全球TFT LCD面板制造商将加速全面屏面板研发，以更加有效地与目前主导的AMOLED全面屏面板供应商三星显示（Samsung Display）抗衡，具体做法是通过技术的改进和增加大中华区6代LTPS LCD和6代-8.6代IGZO LCD生产线的产量。 包括LG Display、Japan Display(JDI)和夏普（Sharp）在内的AMOLED面板供应商仍在寻求苹果的AMOLED面板订单，但由于其AMOLED面板的发展进度晚于预期，因此至少在2018年第三季度前，仍无法抢走三星的订单。 不过，TFT LCD面板制造商很可能将继续保持其在高端智能手机面板市场的份额，因其已设法改善TFT LCD面板的曲边效应，而屏幕老化仍将是OLED将长期面临的问题。爱立信是哪国的

据Digitimes报道，业内人士表示，尺寸为100-200微米的mini LED芯片将在2018年被用于液晶电视、显示器和智能手机面板背光以及小间距LED显示屏。 许多公司准备推出用于背光的mini LED，包括：中国台湾的LED外延和芯片制造商晶元光电（Epistar）、隆达电子（Lextar Electronics）、光磊科技（Opto Tech），以及中国大陆的三安光电（San’an Optoelectronics）和华灿光电（HC SemiTek）；中国台湾的LED封装服务提供商亿光电子（Everlight Electronics）、荣创能源科技（Advanced Optoelectronic Technology）以及宏齐（Harvatek）。 驱动IC设计公司聚积科技（Macroblock）和瑞鼎科技（Raydium Semiconductor）也在寻找mini LED背光的机会。 该消息人士指出，LED制造商正在与中国台湾、中国大陆及韩国的液晶面板制造商合作开发mini LED背光。此外，中国大陆的小间距LED显示屏制造商利亚德（Leyard）表示有意采用mini LED芯片。 晶元光电已开始生产mini LED，预计高端液晶电视和智能手机将成为首批将其用作背光的设备。隆达电子正在与客户合作开发笔记本电脑和显示器面板使用的mini LED背光，相关产品将于2018年推出。 一台55英寸电视的背光单元（BLU）需爱立信是哪国的

原标题：外媒：飞行员“罢工” 德国遣返难民计划频搁浅中新网12月6日电 据外媒5日报道，德国政府遣送难民的计划常常因飞行员“罢工”而搁浅。与此同时，被拒难民通过法律途径获得避难身份的案例在大幅上升。据报道，德国联邦政府在回复政党提出的一项质询时称，德国政府的遣送难民任务有222次因飞行员拒绝飞行而搁浅。飞行员称，不参与“有争议的”遣返阿富汗被拒难民的飞行。据统计，2017年1月至9月间，有大约85次搁浅的任务发生在汉莎航空公司及其子公司欧洲之翼航空公司，40次发生在杜塞尔多夫机场。杜塞尔多夫机场也是伴随遣返抗议最频繁的地方。但取消此类航班最多的机场则是法兰克福机场，该机场取消了大约140次。德国遣送难民的数量在增加，但同时，德国仍是大部分难民前往欧洲的首选地。2017年，德国政府处理的难民申请超过其他27个成员国的总和。根据欧盟统计局数据，2017年头6个月里，德国联邦移民与难民署审批了38.8201万份难民申请。加大遣返力度的同时，难民诉诸法律途径争取避难身份的案例也在明显增多。德国联邦移民与难民署今年头半年里，几乎每两个拒绝的案子里就有一个被告上法庭，比2016年整年的该数据高出一倍。而在其中四分之一的案子中，难民申请人获爱立信是哪国的