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来源:网络 更新日期:2024-03-30 05:00 点击:379911

全新Jeep牧马人官图发布 传承经典造型凤凰汽车讯 日前,Jeep官方正式发布了全新一代牧马人车型的官图。从官图来看,新车外观延续了牧马人经典设计风格,依旧提供Sahara和Rubicon两个版本车型。据悉,新车将于11月29日开幕的洛杉矶车展正式发布。 外观方面,新一代牧马人车型基本沿用了现款车型的设计风格,换装了全新的家族式前格栅设计,整体效果更加立体。两侧轮眉配备了LED日间行车灯,增加实用性和时尚感,同时,新车的前保险杠也采用了全新造型。另外,新车还提供多种车门、车顶与挡风玻璃的组合样式,为消费者提供更加个性的选择。 动力方面,新车或搭载2.0T和3.6升发动机,并有望匹配8速自动变速器,同时四驱系统也有所升级。但关于2.0T发动机的参数依旧众说纷纭(有传言最大功率368马力,峰值扭矩400牛米),而Jeep本次并没有公布其详细参数。更多关于全新Jeep牧马人的消息,请持续关注凤凰汽车。  指数函数积分

新一批新能源目录出炉 动力电池企业竞争激烈一月前,工业和信息化部发布最新一批也是第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,此批目录共有251款新能源车入选。其中,新能源客车有114款,占比达到45%;新能源专用车有109款,占比43%;新能源乘用车有28款,占比12%。2017年以来,工信部已累计发布9批推荐车型目录,共包括199户企业的2789个新能源车型。 从前9批目录来看,宁德时代、国轩高科、沃特玛、天津力神、国能电池等大型电池企业的新能源车型配套数量基本都在100款以上。这大大激励了我国电池配套企业的发展。中汽协秘书长助理许海东表示,2017年70万辆的新能源汽车销量目标应该能够完成,这也将带动动力电池产业的发展。 激励长效机制促进技术提升 虽然第9批新能源客车搭载的电池类型多达5种,但除了磷酸铁锂之外,诸如镍氢、氢燃料、钛酸锂等电池配套占比都非常少,但依然代表了新能源客车动力电池技术多元化路线的趋势。 从动力电池的技术路线来看,磷酸铁锂在新能源客车领域占绝对优势,同时绝大部分铁锂电池的系统能量密度都达到115wh/kg以上,从而可以获得最高补贴,这表明国产动力电池的产品性能已经得到了极大的提升。 三元电池则在新能源乘用车和专用车领域占主导地位,从而带动三元动力电指数函数积分

或迎较大涨幅 油价调整窗口11月3日开启凤凰汽车讯 继上一轮成品油油价上调之后,11月3日零时(周五),我国成品油调价时间窗口将再次开启。本轮计价周期内,国际油价进入快速上升通道,以目前原油现货均价估测,最终调价上调幅度约在140元/吨左右,折合升价89号0.10元,92号0.11元,0号柴油0.12元。按此幅度上调落实,消费者用油成本将增加,预计加满一箱50L汽油,成本将增加5.5元。 中宇资讯分析师分析,在本轮计价周期内,国际油价整体上行,受沙特及俄罗斯产油国继续延长减产协议的积极言论影响,市场对油市再平衡重拾信心。此外,美元加速下滑,亦为原油走高创造了条件。布伦特原油在时隔两年后重站60美元/桶高位,刷新2015年7月以来的最高纪录。受此影响,原油变化率正向范围不断上涨,国内本轮油价上调预期渐增。据隆众分析师李彦分析,本次调价过后,调价格局将改写为“九涨六跌六搁浅”。指数函数积分

标致5008新增车型上市 售22.57万起凤凰汽车讯 日前,我们从东风标致官方获悉,其旗下的标致5008新增350THP 无界版(7座)和380THP 无界版(7座)两款新车型,其售价分别为22.57万元和23.57万元。新车依旧搭载1.6T/1.8T两款汽油发动机,主要在配置方面进行调整,进一步丰富产品线。 2017款 标致5008 380THP 豪华GT版 新车在外观和内饰方面没有变化,与现款车型保持相同,两款新车型都采用7座布局,其中350THP(7座)无界版将定位高于现款的350THP PureTech 精英版(7座),而380THP 7座无界版(7座)版高于现款的380THP PureTech 精英版(7座),这两款新增车型相比精英版车型在配置方面增加了Claudia真皮座椅、前排座椅加热、电动腰部调节、副驾驶座椅8向电动调节、后排电动可调等舒适性配置。 悬挂方面,新车采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立后悬架的结构,全系车型均为前轮驱动。动力方面,新车依旧搭载1.6T/1.8T两款发动机,其中1.6T发动机最大功率123千瓦,峰值扭矩245牛米;1.8T发动机最大功率150千瓦,峰值扭矩280牛米。与之匹配的是6速手自一体变速器。指数函数积分

长安“180天无忧退车”政策有多少含金量?最近,汽车圈爆出了一个大新闻,有家车企“主动”推出了“180天无忧退车”服务,这家车企是长安汽车。 强调“主动”二字,是因为这个举动实在太大胆、太出乎意料了。要知道,自打中国进入汽车社会以来,都没有哪家车企这么敞亮过。提到退车,99.99%的车企都避之唯恐不及,还有车企主动实施“无忧退车”政策,而且还是180天之内均可退车。这不是明摆着炫耀肌肉吗? 看看中国汽车消费历史就知道了。2010年,谈起消费者维权难的话题,时任北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖曾这样对媒体表示。“我在亚市工作15年了,销售了110多万辆车,接到的消费者投诉也不少,但成功维权退掉的问题车只有3辆。”他曾感慨,退车难,难于上青天。 后来,时光到了2013年10月1日,中国汽车消费者终于迎来了好消息,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(即“汽车三包”)正式实施。这是中国汽车消费潮流的一大进步。从那以后,消费者在遇到车辆重大质量故障时,有了更可靠、更明确的法律依据。 然而,即使有汽车三包政策护身,退车依然不是个容易事。对于退车,汽车三包政策是这么规定的:在三包有效期内,因严重安全性能故障累计进行了2次修理,严重安全性能故障仍未排除或者又出指数函数积分