秘密 东野圭吾
从1863年伦敦第一条地铁站通车至今，已有154年历史，当年它的样子是酱婶的。
它看上去十分简陋，空间狭小，半敞开设计像是货运火车，但运营当日，就迎来3万多名乘客。从此地铁就成为世界各地大城市的重要交通工具，因各地的多彩文化，地铁满足城市居民出行需求的同时，也变成了艺术的殿堂，来看下世界各地最具特色的艺术地铁，哪款最博人眼球，记住在文末投票哟。
瑞典斯德哥尔摩地铁—洞穴艺术
斯德哥尔摩地铁被称为世界上最炫的地铁，每个到此旅游的乘客无不被它的美惊艳到，因为它现在有108公里，所以也被誉为“世界最长的地下艺术长廊”。
这座地铁最早运行于1950年，1955年，两名瑞典艺术家就提交了两项用艺术装点地铁的议案，这份议案被多党派赞成后，艺术家便成为地铁建设团队的一部分。目前全城100个营运站点中，大约90个站点被艺术覆盖，每个站点都有与众不同的美。
正像你所看到的，这里的地铁站都犹如“原始”山洞，这是因为它在建设时采用了爆破式凿洞方法，每个站点自然就保留了原始岩石洞的特点。
这里最美的站是T-Centralen换乘站，此站的主题是古代雅典奥运会，墙上的蓝色橄榄叶图案，为的是舒缓等待乘客的焦急情绪。
眼秘密 东野圭吾
从1863年伦敦第一条地铁站通车至今，已有154年历史，当年它的样子是酱婶的。
它看上去十分简陋，空间狭小，半敞开设计像是货运火车，但运营当日，就迎来3万多名乘客。从此地铁就成为世界各地大城市的重要交通工具，因各地的多彩文化，地铁满足城市居民出行需求的同时，也变成了艺术的殿堂，来看下世界各地最具特色的艺术地铁，哪款最博人眼球，记住在文末投票哟。
瑞典斯德哥尔摩地铁—洞穴艺术
斯德哥尔摩地铁被称为世界上最炫的地铁，每个到此旅游的乘客无不被它的美惊艳到，因为它现在有108公里，所以也被誉为“世界最长的地下艺术长廊”。
这座地铁最早运行于1950年，1955年，两名瑞典艺术家就提交了两项用艺术装点地铁的议案，这份议案被多党派赞成后，艺术家便成为地铁建设团队的一部分。目前全城100个营运站点中，大约90个站点被艺术覆盖，每个站点都有与众不同的美。
正像你所看到的，这里的地铁站都犹如“原始”山洞，这是因为它在建设时采用了爆破式凿洞方法，每个站点自然就保留了原始岩石洞的特点。
这里最美的站是T-Centralen换乘站，此站的主题是古代雅典奥运会，墙上的蓝色橄榄叶图案，为的是舒缓等待乘客的焦急情绪。
眼秘密 东野圭吾
当我接到宾利欧陆GTC敞篷车型的时候既没有被其帅气的外形所震撼也没有被华丽的内饰所征服。对，我非常平淡的看着这款被世人所敬仰的品牌和车型，蓝色很赞，这也是英国人最喜欢的颜色之一。
比起红色和黄色，这个颜色既富有青春活力又不失庄重沉稳，车辆的漆面也很好，光滑透亮，有种瓷釉的感觉。
外形上让人深刻的还有它的尾灯，刹车时候整个车灯通透的如翡翠，这种通透温润的感觉是周边车辆无法企及的。
内饰上真皮、桃木、缝线、金属按钮都在显示它的手工工艺，感受到得其实是真实、自然的精致，透着点古色古香的巴洛克风格，细节之处可见精细品质，如车内不起眼的眼镜盒都是桃木制作的。
当厂家的人说要给我们安排一辆宾利试驾车的时候我内心并没有太多的兴奋，直到我在京城开着它饶了一个来回，才深刻明白没有试驾过宾利的人都是不了解宾利的。
我们试驾的这辆宾利欧陆GTC V8敞篷车型是红标车型，启动车辆的时候，发动机会发出一种低沉浑厚的声音，这种声音让周边的人立刻就能感知此车非同凡响。
而全程开起来的时候4.0T V8发动机最大马力高达507马匹，扭矩则高达660牛·米，虽然百公里加速度只有5.0秒，但其所展现的秘密 东野圭吾
当我接到宾利欧陆GTC敞篷车型的时候既没有被其帅气的外形所震撼也没有被华丽的内饰所征服。对，我非常平淡的看着这款被世人所敬仰的品牌和车型，蓝色很赞，这也是英国人最喜欢的颜色之一。
比起红色和黄色，这个颜色既富有青春活力又不失庄重沉稳，车辆的漆面也很好，光滑透亮，有种瓷釉的感觉。
外形上让人深刻的还有它的尾灯，刹车时候整个车灯通透的如翡翠，这种通透温润的感觉是周边车辆无法企及的。
内饰上真皮、桃木、缝线、金属按钮都在显示它的手工工艺，感受到得其实是真实、自然的精致，透着点古色古香的巴洛克风格，细节之处可见精细品质，如车内不起眼的眼镜盒都是桃木制作的。
当厂家的人说要给我们安排一辆宾利试驾车的时候我内心并没有太多的兴奋，直到我在京城开着它饶了一个来回，才深刻明白没有试驾过宾利的人都是不了解宾利的。
我们试驾的这辆宾利欧陆GTC V8敞篷车型是红标车型，启动车辆的时候，发动机会发出一种低沉浑厚的声音，这种声音让周边的人立刻就能感知此车非同凡响。
而全程开起来的时候4.0T V8发动机最大马力高达507马匹，扭矩则高达660牛·米，虽然百公里加速度只有5.0秒，但其所展现的秘密 东野圭吾
即便全国各地的温度火的不行，但走进现代、起亚店内，你感受到的却是明显低于室外的温度。这种寒冷可不是因为中央空调的原因，而是一种怅然若失的氛围，是失望，是期盼···
从2017年开年起到现在，韩系车在经历着一场前所未有的寒冬。套用大热美剧《权力的游戏》里著名的一句台词就是“Winter Is Coming”，身处风暴中心的韩系车实在有些顶不住了。是因为“萨德”也好，还是国产车变强了也罢，总之现代和起亚两个韩系品牌如今在国内的处境已是非常艰难了。但是韩系车真的很差，真的不值得买吗？我看未必。
按照众多媒体的说法，韩系车大跌，一方面是因为部署“萨德”犯了众怒，导致民众抵制；另一方面就是今天的韩系车相比国产车而言已经没什么技术上的优势了，完全不值得买；再加上品牌力羸弱这个顽疾，销量下滑是必然。对于这些理由我们不置可否，可是要说国产车已经不输韩系车，这个问题还得再议，至少以我们粗浅的认识，国产车离韩系车尚存在一段距离。
首先，现代起亚虽被我们的国内消费者定性为二流甚至是三流合资品牌，但是这两个韩系品牌却是一个不折不扣的国际品牌（而且还在全球百强品牌价值排名中纷纷上榜，全球知名品牌咨询公司 Interbra秘密 东野圭吾