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原标题：1-5月消费品工业生产运行总体平稳工信部6月27日消息，1－5月消费品工业运行数据如下。生产运行总体平稳。消费品工业增加值同比增长7.4%，高于全部工业0.7个百分点。其中，轻工（不含食品）、纺织、食品、医药和烟草等行业分别增长8.6%、5.1%、8.2%、10.9%和0.5%。投资增长相对平稳。消费品工业固定资产投资保持增长。其中，农副食品加工业、食品制造业、纺织业和医药制造业同比分别增长7.3%、3.5%、7.1%和2.7%。笔记本电池容量
原标题：3个月卖出400万份，连续14周霸榜Steam的《大逃杀》火了
最近，有一款游戏火了。
发售仅3个月，游戏整体销量就已突破400万份；超越《H1Z1:King of the Kill》，成为仅次于《Dota2》、《CS:GO》的Steam游戏在线人数排行榜第3名；连续14周霸榜Steam销量排名榜首，成为近几年来霸占Steam周榜榜首最长的一款游戏；在Steam“夏季特卖”活动中，硬气到不打折，保持原价98元，却仍在新一周的销售排名中占据榜首；在国外直播平台Twitch上，游戏吸引了超过15万人观看，被直播超过3600次；在国内，游戏更是吸引到王思聪、林俊杰及一众主播开黑，“大吉大利，晚上吃鸡”成流行……
说到这，想必不少人已经猜出是哪款游戏了吧？
没错，这款霸气又硬气又有魔力的游戏就是《绝地求生：大逃杀（Playerunknown's Battlegrounds）》，一款多人沙盒策略游戏，这款游戏“不仅是游戏，是大逃杀（NOT JUST A GAME, THIS IS BATTLE ROYALE）”。
这不仅是游戏，是“大逃杀”
《绝地求生：大逃杀》，于今年3月23日上架Steam平台，该游戏由蓝洞工作室（Blue Hole）与前《H1Z1》设计师Brendan Greene合作打造，游戏采用虚幻4引擎。
然而，何为大逃杀游戏？大逃杀笔记本电池容量
原标题：荣耀学小米推出一揽子硬件，同样绕不开那些“坎儿”
荣耀的思路和小米越来越像。
荣耀手环3、荣耀体脂秤、荣耀探空精灵......在荣耀9新品发布会后推出了这一揽子硬件产品。其中，除了荣耀手环3是系列产品的迭代之外，体脂称和空气质量监测的探空精灵都是荣耀推出的新产品线，翻看荣耀商城可以发现其早已推出过平板、路由器、电视盒子等产品。
荣耀CEO赵明对钛媒体表示，“荣耀会以手机为核心，打造有限的周边。”而在手机周边以外的智能家居产品上，荣耀将采取与海尔、美的等传统家电厂商合作来进行。
其实早在2015年12月，赵明就宣布华为与荣耀正式发布智能家居战略，打造“HiLink inside”。华为和荣耀将向合作伙伴提供HiLink连接协议、Huawei Liteos物联网操作系统和物联网芯片，与众多垂直品牌共建智能家居开放生态。
华为与深圳湾科技推出的智慧家庭解决方案
也要造“生态链”
众所周知，荣耀作为华为旗下互联网手机品牌本来就是对标小米的，根据GFK一季度出货数据，前三名分别为荣耀（1052.2万）、小米（945万）、魅族（460万），单价分别为1418元、1328元、1133元，荣耀从出货量和ASP（平均销售价格）都明显超过小米。
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原标题：【观点】抛开内核和边界之争，互联网企业还得专注与创新
最近，美团老总王兴与携程创始人梁建章隔空论战，王兴主张互联网企业应关注商业内核而非边界，认为企业多元化更有效率，梁建章则认为，“专业化继而国际化才是出路，企业没有创新才会多元化”。
在我看来，互联网企业真正做大必须在专注、专业的基础上不断创新。历史和现实证明，无论是互联网公司还传统企业，凡是盲目进行多元化布局的，几乎都走向了失败；相对应，几乎所有伟大的公司，都是在专业化的基础上不断推陈出新。
我们先看多元化最经典的失败案例吧。
远看有曾经的“空调大王”春兰，这家曾经市占率达到30%的空调龙头企业，从上世纪90年代中期开始多元化尝试，先后推出了摩托车、冰箱、汽车底盘等项目，最终多项业务亏损，如今泯然众人。
近看有频繁见诸报端的乐视公司，这家公司如果在电视机顶盒或电视内容上精耕细作的话，也许会大有作为。但其后来竟然做起汽车，至今也没造出一辆能跑得起来的样车。如今其被报道最多的不再是盛大的发布会，而是资金链问题、供应商讨薪、美国工厂用地荒废。
快速迭代的互联网领域中的确诱惑太多，新的风口总在不断出现，从门户网站、搜索引擎、笔记本电池容量
原标题：从共享单车，我们看见了20年后自动驾驶普及的一次预演
Uber最近不好过。
CEO卡兰尼克被逼宫，辞去了CEO的职务；共享出行的概念也已经从美好的共享经济变成了新时代的出租车公司， 而“出租车”这个概念是无法支撑Uber现在500亿美元的估值的。国内的滴滴打车所面临的问题跟Uber也基本没什么差别：监管，共享出行理念的失效，等等。
相比之下共享单车则高歌猛进。除开惯常的资本热炒等因素，这个根本不能算“共享”，只能算分时租赁自行车的行业以后会不会遇到类似Uber和滴滴目前所遇到的这些困境？
我倾向于认为不会。
其中之一的原因，当然是自行车的运营成本要比汽车低得多；这意味着摩拜和ofo的投入不会像当年的共享租车大战那样庞大就会有很高的能见度和使用率，但是这不是本质原因。
本质原因其实是：共享单车虽然是重资产商业，但是共享单车是不需要人的。
在目前的共享出行逻辑下，实际上Uber和滴滴都是出租的是司机的服务，而不是汽车；这就意味着在市场上这种服务的供应是有限的，因为这个世界上能够开车，能够出租自己的时间来换取收入的司机就这么多。而且司机作为人类，他所提供的服务的总量也是有限的，人需要吃饭，喝水，休息，睡觉，笔记本电池容量