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原标题：他们家的伙食费、学费都靠从“小鸡银行”里“提款”|砥砺奋进的五年裕民县克孜布拉克村是新疆边境贫困村。这里地处偏远、气候大冷大热，由牧民转型而来的哈萨克族农民产业单一、脱贫门路少。驻村工作队依托省道、建起“星期六巴扎”，引导村民规模养鸡闯市场，点燃脱贫致富新希望。中央台特别报道《砥砺奋进的五年》——《驻村日记》今天推出第八篇《克孜布拉克村的“小鸡银行”》哈萨克族妇女喂养的地产土鸡小鸡，贫困户的提款机裕民县克孜布拉克村的早晨，从布谷鸟和此起彼伏的鸡叫声中开始。5月7日六点多，哈萨克族贫困户塔勒古丽披上毛衣打扫庭院，点燃牛粪饼烧早茶，挤牛奶、喂牛，对于20只咕咕叫的土鸡，她特别上心。十多年前，老支书力排众议，带领村民从巴尔鲁克山搬迁而出。在国家扶持下，这个哈萨克族村庄通了油路、水电，免费接入宽带，村民家家户户盖起安居富民房。只是产业依旧单一，男人种地、放牧牛羊。而妇女除了料理日常生活，喂养土鸡算是重要的增收途径。种地、放牧牛羊、喂土鸡、刺绣，塔勒古丽里里外外操劳塔勒古丽的丈夫身患残疾，两个女儿已经出嫁，儿子才十岁上小学四年级。也因此，家里家外的活计几乎落在了她一人身上。5月初，小麦施过化肥xp安装

配置已经成为国产车的代名词，因为国产车的崛起重新定义了汽车配置和价格。如果问你为什么买国产车，你会怎么回答？便宜、配置高、外形时尚，这些都是国产车的优势。之前合资高配车型才有的配置，国产车都能标配，这样的诱惑难以抵挡。不过问题来了，为什么国产车配置高还这么便宜？到底是什么影响的？ 1、品牌效应 汽车方面品牌效应无疑体现的更加明显，因为汽车这种大件一般家庭往往都是经过千挑万选才会最后决定的。从十几款价格差不多的车型中，成为消费者信任中意的一款汽车，品牌效应是决定性的关键。相信朋友们没有谁会去买，一个明不见经传品牌的汽车。 其实国产车与合资车之间的关系与国产手机和苹果手机间的关系相差不大，虽然功能几乎相差不大，但是其中有不少消费者还是乐意去掏更多的钱去选择苹果手机，这便是品牌力的差距，但考虑到品牌溢价的因素，大多数消费者情愿多花钱去选择合资甚至是更高级的品牌。 2、研发成本 我们再来看看国产车和合资车的研发成本差异。合资车的研发成本往往非常巨大，尤其是那些在海外的研发机构，不管是从人工还是使用材料，都是和国内无法相比的。根据统计数据，大众仅2016一年的研发经费就xp安装

原标题：与尚世影业“分手”，对B站来说或许不是坏事，为什么？ 作者 | 张一童 秦泉 摘要：对于在商业化方面试图保持稳健节奏的B站而言，“分手”的选择或许让自己在塑造自身内容生态和参与电影市场方面都更有主动权。 对于合资成立的内容公司而言，两大股东理念不同的最好结果就是：请分手，越早越好。由尚世影业和B站共同合资成立的哔哩哔哩影业，正在诉说这样的故事。 5月22日，上海联合产权交易所上挂出了一则转让哔哩哔哩影业（天津）有限公司（以以下简称哔哩哔哩影业））45%股权的项目信息，转让方为上海尚世影业有限公司，挂牌价格为200万元。 《三声》于今日向B站公关部门求证，对方则表示对于这一事件不予置评。不过，根据股权转让挂牌信息，原股东上海幻电信息科技有限公司（B站主体）不放弃对上述股权转让的优先受让权。 这曾经是一场令人瞩目的合作，特别是在二次元经济刚刚展现兴盛苗头的2015年。当年11月，上海尚世影业有限公司与上海幻电信息科技有限公司（B站的运营主体）、上海宽娱数码科技有限公司共同出资1000万元成立哔哩哔哩影业。 其中，尚世影业出资450万，持股45%；B站的运营主体持股40%；宽娱数码持有剩下15%的股权，而这家xp安装

原标题：特朗普任内美军首次南海巡航，中国两艘导弹护卫舰驱离美舰据《华尔街日报》5月24日报道，美国官员当天表示，美国海军当天派出“杜威”号导弹驱逐舰，在南海美济礁附近展开了所谓“航行自由”行动。这是美国总统特朗普今年1月上任后的首次“航行自由”行动。中国外交部新闻发言人陆慷25日在例行记者会上表示，中方对美海军“杜威号”驱逐舰进入南海岛礁邻近海域表示强烈不满和坚决反对。中国国防部发言人任国强同时回应，中方军舰对美舰予以警告驱离。复旦大学美国研究中心主任吴心伯对澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，美国的这类行动不是第一次，这次行动本身应该不会给中美关系带来过多紧张，但美国国内始终存在对华强硬的声音，这次行动背后体现出美国国内政治气氛的变化值得关注。或为回应“南海政策太软弱” 据《亚洲海事评论》25日报道，美国军舰24日驶入南海美济礁附近12海里水域。尽管美国官方拒绝作出评论，但《华尔街日报》称，美方所谓“航行自由宣示行动”(FONOP)都会进入相关岛礁12海里范围之内。《纽约时报》5月3日报道称，去年竞选期间，特朗普给时任总统奥巴马在南海问题上的表现贴上了软弱的标签，美国国务卿蒂勒森在1月就其提名举行的听证会上还在xp安装

原标题：共享汽车虚火：车找不着人，人也找不着车虽然共享是一个必然趋势，但新能源分时租赁共享汽车目前仅仅是个概念，它的重资产模式让资本望而却步。在没有找到更好的商业模式之前，新能源分时租赁共享汽车很可能将重复智能穿戴设备火爆之后一地鸡毛的命运。2017年5月的一天，上海的王晓意外发现距离自己1公里外有一辆新能源分时租赁汽车。于是，他有了第一次开着共享汽车回家的经历。17公里的距离实际耗时约1个半小时，比平时坐地铁通勤的时间多了一倍；按照0.5元／分钟的计费方式，全程共计48元多，和打出租车差不多。使用了一张新用户抵用券后，实际花费约25元。其实，分时租赁共享汽车模式在2010年就已经在中国落地，不过直到现在，才突然成了热门创业项目。根据中国公安部交管局的统计数据，截至2016年年底，中国已经有49个城市的汽车保有量超过百万辆、18个城市超200万辆，而共享汽车公司在单一城市的投放量，少的几十辆，多的也只有几百辆。尝新用户们对共享汽车最大的抱怨是车辆太少、还车点太少。从以滴滴出行为代表的网约车、以私家车为主体的P2P租车，到新能源分时租赁共享汽车，人们试图以共享的方式解决中国人出行问题的努力一直没有停止。但在没有找到更好的xp安装