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2015年的中国GDP在7.3%左右趋稳的稳增长状态,但投资、消费、生产增长仍面临较大压力,相信通过我们稳定出口战略的推动下,净出口仍能为GDP增长助力。居民消费收入平稳增长推动的新购和增换购均有小幅增长,2015年车市增长潜力下降。但2015年国内车市面临诸多特色有利因素,推动2015年车市增速仍能到10%左右。首先是时间因素带来增量,2015年春节在2.19日,春节晚带来1-2月的节前销量增长较好。2015年3-6月是高基数痛苦期,2014年杭州限购带来的3-6月大城市抢购潮对2015年春季压力很大。但15年底面临较好的政策调整的末班车效应,2015年底的节能车补贴政策退出必然带来年末抢购潮的火爆。2015年底的新能源车也补贴有年度退坡效应,也能带来一定增量。随着整车产品的节能安全规范的加严,2015年仍有微客转入MPV的趋势,这对狭义乘用车的扩容增量有促进。而近期的豪车国产化浪潮也推动国产车的扩容,几家有潜力的豪车品牌国产必然带来豪车增量。2015年的低油价和近期诸多新品推出也会推动SUV热销潮达到较高增速。2015年股市财富效应推动消费升级效果也会不错。如果按预计2015年再有一个城市限购,也会带动更多城市的抢购,促进大城市的私车疯狂暴增的恶性循环。综合看,我们预计15年狭义乘用车的大商所

BDI指数近日持续大跌,截至2月2日,BDI跌至590点,破600点整数关口,创下近28年新低。截至上周末,今年以来BDI已累计下跌22.3%,距离2014年11月所创年内高点1484点大幅下跌了59%。与去年同期相比,BDI指数累计回落幅度超过46%。自2008年5月所创历史高位11793点,累计下挫幅度接近95%。多重因素导致近期BDI暴跌BDI指数已经成为国际贸易先行指标,每次大跌,都引起市场的强烈关注。有分析师表示,在全球经济复苏乏力的环境下,BDI大跌不算意外。运力过剩、燃油成本下降更是暴跌的主要原因。业内人士认为,临近春节,中国市场对大宗干散货需求疲软是BDI大跌的主要原因,此外,前期油价暴跌、人民币贬值和大宗商品整体处于熊市等因素也加速了BDI的下跌。也有业内人士认为,BDI指数的波动,是由于前期较低,目前受农历春节前的传统“淡季”短暂影响,有所下滑,不宜过分解读和紧张,预计后期将会快速出现回升。对此,上海国际航运研究中心市场分析师韩军表示,宏观经济下行、大宗商品价格持续下跌和干散货船运力过剩,是导致近期BDI指数暴跌的主要原因。他认为,在春节和冬季传统淡季的影响下,未来一段时间BDI的走势不乐观,但下跌幅度也不会太大。韩军介绍,1985年BDI指数设立时,指数定为1000点。2008年经济危大商所

2010-2014年中国铁合金产量增长趋势图中商情报网讯：据中商产业研究院数据库最新数据显示,2014年我国铁合金产量为3786.25万吨,与上一年相比增长0.3%。据2010-2014年统计数据,我国铁合金产量呈增长态势。在2013年的产量增长率达到高点后,2014年增速放缓,增长率仅0.3%。大商所

从国家铁路局了解到,在广泛征求国家有关部门、中国铁路总公司及路内外专家意见建议的基础上,已完成编制铁路“十三五”发展规划基本思路,并提报国家发展改革委和交通运输部。据铁路内部人士透露,2015年铁路建设投资不会减少,依旧保持高位建设速度,完成“十二五”规划不成问题。并且从已有的城际铁路、城市地铁的建设情况和规划看,已为“十三五”期间的铁路投资奠定了基础。专家表示,虽然经过多年加速建设,我国铁路发展成就显著,但与发达国家相比,我国的路网密度和人均铁路里程仍有差距,建设空间巨大。因此,2015年及“十三五”期间,中国铁路投资额将维持在高位,中国铁路市场仍将是世界上最大的铁路市场。国家铁路局相关负责人介绍,2015年国家铁路局一方面将继续组织做好“十三五”铁路筹资能力、路网规划等18项课题研究工作,同时认真梳理“十三五”铁路网规模和项目,编制完成铁路“十三五”发展规划草案,并做好与综合交通运输体系规划的衔接,及时启动中长期铁路网规划编制研究工作。国家铁路局编制完成铁路“十三五”发展规划基本思路“十三五”是我国实现全面建成小康社会宏伟目标的关键五年。按照国务院关于做好“十三五”国民经济和社会发展规划编制工作的要求,2015年将启动大商所

至2015年1月1日,《缺陷汽车产品召回管理条例》颁布实施已满两年,数据显示在刚刚过去的2014年,国家质检总局共实施汽车召回122次,累计台次达499.7万余辆。虽然在数量上未超越2013年创造的全年召回531万辆的记录,不过全年累计召回122次也创下了召回次数的记录。这说明,国家质检总局及车企对于产品质量的关注逐步呈现常态化。本年度召回的主要特点如下：一、2014年召回次数创新高下半年突然发力2014年各汽车品牌累计召回达122次又刷新了历史记录。据了解,上半年国家质检总局实施召回44次,数量达到114万余辆,从数据上看并不抢眼。然而各车企下半年的突然“发力”,导致2014年累计召回达122次,下半年召回78次甚至一举超过了2012年全年。分析人士认为下半年召回的增多,主要是国家质检总局的监管更加严格所致。2014年10月国家质检总局针对一汽-大众速腾的后轴纵臂断裂隐患,多次开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析以及专家评估等工作,且首次采取对召回措施进行评估,要求厂家进一步提交技术论证材料等一系列举措。虽然目前召回措施还存有一定争议,但对于其他车企则起到了明显的警示作用。二、美系品牌包揽“两最”自主车企观念开始转变2014年实施召回的车企中共涉及31个进口品牌,20个大商所