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　　中新网西宁12月18日电 题：青海普氏原羚民间保护者：希望能成为孩子的榜样 　　作者 文思睿 　　“它们就像我自己的孩子一样。”家住达玉村的尖木措将手机里普氏原羚的视频给记者看时感慨道，嘴角微微上扬，眼神里流露出欣慰的神情。 　　尖木措今年43岁，是个普通的牧民，但这已经是他自发救助普氏原羚的第23年。普氏原羚曾广泛分布于内蒙古、宁夏、青海和甘肃等地，但由于人类生产活动的影响已濒临灭绝，目前仅存于中国青海省青海湖湖滨地区，全世界仅有2793只，是国家一级重点保护野生动物。 　　达玉村位于青海湖北岸的青海省海北藏族自治州海晏县甘孜河乡，这是一个有着300户牧民、13万亩草场的牧业村，受气候地理等条件的影响，这里有适合普氏原羚生存的芨芨草滩以及半沙化地区。 　　据悉，1958年以前达玉草原有上千只普氏原羚，但随着草场严重退化、沙化面积逐步扩大、偷猎者横行、狼群捕食等问题日益严重，几十年内普氏原羚的数量骤减至几十只。 　　1996年，20岁的尖木措在报纸上偶然看见普氏原羚的相关报道后，他逐渐意识到普氏原羚的重要性。从那时起，尖木措与同村好友苏科开启了救助普氏原羚的行动，到目前为止他们总共救助了四十余只普氏原羚。 打字 软件

　　地铁扶杆太高没拉环 有乘客“望杆兴叹” 　　新京报讯(记者 应悦)“每天早晚高峰人都特别多，本来就站不稳，车里没有扶手，更容易摔倒。”近日，有乘客向新京报反映，北京地铁4号线一直没有安装拉环，而14号线以及八通线新车的拉环也较少，高峰时期难以满足需求，给乘客带来不便。 　　 　　地铁14号线车厢顶棚中部设置了拉环，两侧座位上方却仅有横杆，并无拉环。摄影/新京报记者 应悦 　　4号线横杆高、没拉环，乘客站不稳 　　家住海淀区的高女士每天都会搭乘地铁4号线上班，她向记者介绍，4号线车厢内的横杆扶手上一直没有安装拉环，且横杆位置较高，自己经常看到因列车运行颠簸而站不稳的乘客。 　　14日早8点，记者从角门西站搭乘4号线前往安河桥北方向。此时正值上班高峰时期，车厢内已经达到人挤人的程度。列车上的横杆扶手距离车厢底部约有2米左右的距离，仅有部分身高较高的男性抓着横杆扶手以保持平衡。 　　“像我这种身高的，很难抓到扶手。”刘女士身高约一米六，她向记者演示了自己伸手抓横杆扶手的过程。“即使是能够得着，也抓不稳，太高了，手使不上劲。”刘女士说。 　　身高一米七五的杨先生也表示，自己并不算矮，但长时间抓着横杆扶手也打字 软件

　　截至18日12时 内江市医疗机构共收治地震伤员10人 　　四川新闻网成都12月18日讯(记者 李丹)12月18日08时14分，内江市资中县(北纬29.59度，东经104.82度)发生5.2级地震，震源深度14千米。 伤员救治 图由内江市卫生健康委提供 　　18日，四川新闻网记者从内江市卫生健康委获悉，截至12时，内江全市各级各类医疗机构共收治地震伤员10人，其中重伤4人、中度伤2人，轻伤4人。 伤员救治 图由内江市卫生健康委提供 　　据悉，地震发生后，内江市卫生健康系统反应迅速，及时开展受伤人员核实和医疗卫生救援等各项卫生应急工作。开通绿色通道，派出由市第一人民医院神经外科、麻醉科专家组成的医疗小分队赶赴威远县，全力组织做好伤员救治工作和各项救援工作。 　　截至12时，内江全市累计派出医疗人员42人次，救护车辆11台次，全市各级各类医疗机构共收治地震伤员10人(市中区1人、资中县3人、威远县6人)，其中重伤4人、中度伤2人，轻伤4人。 【编辑:李季】 打字 软件

　　成立“协会”控制市场 加“假气”提高利润 一年半获利上千万 　　仁寿打掉恶势力犯罪集团 15人获刑 罚金1.2亿 　　莫秀娟 成都商报-红星新闻首席记者 蒋麟 　　12月16日，四川省仁寿法院对被告单位四川仁寿齐旭液化气有限公司等四家液化气公司、被告人石甲等15人犯生产销售伪劣产品罪、寻衅滋事罪、行贿罪一案进行一审公开宣判，揭开仁寿液化气市场乱象：成立“协会”，非法控制仁寿县液化气市场；加“假气”，降低液化气装量，短短一年半时间获利上千万；为了维护市场，他们还多次向相关工作人员行贿。 　　经一审判决，15人因生产销售伪劣产品罪、寻衅滋事罪、行贿罪获刑，首要分子获刑18年，罚金2670万。 　　仁寿法院表示，这起案件罚金总额高达1.2亿元，是仁寿法院有史以来个人罚金最高的一起案件。 　　非法控制： 　　四公司成立“协会” 控制液化气市场 　　经法院审理查明：2017年初，被告单位四川仁寿齐旭液化气有限公司(以下简称“齐旭公司”)、仁寿县石源液化气燃料有限责任公司(以下简称“石源公司”)、仁寿县高能液化气有限公司(以下简称“高能公司”)、仁寿县源通液化气有限公司(以下简称“源通公司”)主要负责人员石甲、石乙、陈某、徐甲打字 软件

　　中新网呼伦贝尔12月18日电 题：呼伦贝尔冬季高寒作业：坚守在-30℃机坪上的风雪战士 　　作者 张玮 李爱平 赵素 　　“像这样在风雪中工作，今年还得再坚持4个月。”18日，内蒙古自治区呼伦贝尔机场场务人员付刚如是告诉记者。 图为极寒天气下机场工作人员坚守岗位。呼伦贝尔机场供图 　　12月下旬，内蒙古呼伦贝尔银装素裹，仿佛童话世界，-30℃的气温成为八方游客挑战寒冷极限的目标。而在呼伦贝尔机场的停机坪上，各保障单位员工需要进行长达5个月的高寒作业，来保障机场航班的安全运行。 　　由于呼伦贝尔冬天室外温度低，机场跑道上的积雪易结冰，场务人员往往都是在凌晨三四点钟就开始对道面进行吹雪除冰工作。 　　“吹雪车进行持续四五个小时的道路除冰操作工作，都是常有的事儿。”付刚说，“快速除冰雪作业完毕还得再次测试跑道摩擦系数值，直至道面达到适航标准，第一架航班安全落地。” 图为装卸人员高寒作业。呼伦贝尔机场供图 　　对付刚来说，干净敞亮的跑道是雪后最美的路。 　　呼伦贝尔漫长的冬天对于监装员来说艰难无比，拉拽行李拖斗、校准机下位置，仔细核对着每张装机单、每件行李、每票货物……直到将每一个航班准点保障完毕。 打字 软件