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中国式家长一向舍得在孩子身上花钱。一组由中国玩具和婴童用品协会提供的数据显示，2018年全国的玩具市场规模已达到704.8亿元人民币，同比增长9%。一些研究也已预测，涵盖玩具在内的儿童消费市场总量也将在近年达到万亿级别。谁在赚钱2018年，来自丹麦的乐高公司营收55.5亿美元，增长主要来自美国和中国市场。其中，作为战略增长市场的中国取得了两位数增长的强劲发展。因此，乐高也迅速加快了其在中国的发展步伐。“到2019年底，我们将在超过35个城市拥有约140家品牌零售店。”乐高集团高级副总裁兼中国区总经理黄国强在接受第一财经记者采访时表示，“另一方面，考虑到中国已经拥有非常发达的电商平台和网络，这也是我们非常重视的业务渠道，线下零售门店能够与线上电商平台形成有效补充，为消费者提供更完整的购物体验。”一边是外资玩具巨头加紧步伐布局中国，另一边则是国内婴童用品零头企业在创新上跑步“钱”进。从江苏昆山发展起来的好孩子集团（01086.HK），仅儿童推车在2018年的销售额就达到了23.43亿港元，儿童安全座椅及配件销售额为27.20亿港元，非耐用品（包括孕婴护理产品、服装和家纺产品）销售额为15.91亿港元。记者注意到在其2018年财报中，欧洲、北美、中四生丸

11月12日， 三一重工 股份有限公司与中国能建 葛洲坝 集团在武汉签署战略合作框架协议。三一集团董事、三一重工总裁向文波与中国能建葛洲坝集团党委书记、董事长陈晓华见证签约。签约现场陈晓华表示，近年来，葛洲坝集团大力践行新发展理念，加快推进转型升级，依托在大电力、大交通、大建筑领域的核心竞争力，深耕国际国内两个市场，形成了投资与承包双轮驱动、国际国内协调发展新格局，多元化发展成效日益凸显，企业保持高质量可持续发展的良好势头。葛洲坝集团和三一重工有良好的合作基础，双方合作空间巨大。希望双方创新设备采购、使用、管理等方式，强强联合，优势互补，携手并进，互利共赢。座谈现场向文波先生感谢葛洲坝集团对三一重工的大力支持。他表示，葛洲坝集团在国内外市场都具有领先优势，愿与葛洲坝一道，在工程机械、智能制造、新能源开发和基础设施建设等领域展开全方位合作;共同探索多种形式的合作模式，更加深入地参与国内外重大项目建设，实现共同发展。在与会领导的见证下，三一集团副总经理、北京分公司(集团大客户部)总经理周涤非与葛洲坝集团公司副总经理冯兴龙在战略合作框架协议书上签字。葛洲坝集团总经理助理陈刚，办公室、企业管理部、生四生丸

京沪高铁刷新了A股IPO速度纪录。11月14日，京沪高速铁路股份有限公司（下简称“京沪高铁”）首次公开发行（IPO）申请获证监会发审委通过，这距离其今年10月22日首次递交《首次公开发行股票招股说明书》仅过去23天。这一举刷新了2018年工业富联（601138）创下的36天的过会速度纪录。而且，考虑到京沪高铁的央企国资身份，外界甚至预期，京沪高铁闪电过会之后，有很大概率复制中国广核和邮储银行“周四过会、周五拿批文”的超级速度。京沪高铁成立于2008年1月9日，注册资本为428.21亿元人民币。经营范围包括京沪高速铁路建设、旅客运输业务、咨询服务、设备物资采购及销售、物业管理、物流、仓储、停车场业务等。中国铁路投资有限公司持有京沪高铁49.76%的股份，为京沪高铁控股股东。中国铁路投资有限公司是中国国家铁路集团有限公司（下简称“国铁集团”）直属全资企业，国铁集团为京沪高铁的实际控制人。招股书显示，京沪高铁拟在上海证券交易所上市，主承销商为中信建投。根据招股书，此次京沪高铁拟发行股数不超过755662.14万股，占发行后总股本的比例不超过15%。所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福铁路客运专线安徽有限责任公司65.0759%股权，收购对价为500亿四生丸

自今年国家出台新能源补贴退坡政策之后，本就不大的新能源市场宛如是被定好了“下滑”的大基调，未能如约而至的“金九银十”，也让生存成为了新能源圈内的共同话题。如今，各大车企不仅仅要面对“补贴断奶”的阵痛，还要面对整个汽车行业低迷带来的挑战。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，在今年10月，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，比上年同期分别下降35.4%和45.6%。其中纯电动汽车产销分别完成7.8万辆和5.9万辆，比上年同期分别下降33.3%和47.3%；插电式混合动力汽车产销均完成1.6万辆，比上年同期分别下降44.3%和38.7%。虽然1~10月份仍保持10%以上的增长，但照此趋势发展，今年新能源汽车很可能是负增长。因此，世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬在日前发表文章表示，强烈呼吁北京等限购城市放宽电动汽车限额，缓解因总体市场疲软和政策剧烈变动造成的新能源汽车销量下降趋势。董扬在文章中指出，造成今年下半年中国新能源汽车销量明显下降的最主要原因是政府补贴退坡。根据今年新出台的新能源汽车补贴政策，续驶里程250公里以下的补贴全部退出，续驶里程250公里以上的补贴下降47%。而2013-2018年间，这两类车的补贴退坡幅度平均分四生丸

经济观察网 记者 杜涛在10月底，财政部政府和社会资本合作（PPP）中心主办的“2019第五届中国PPP发展（融资）论坛”上，财政部副部长邹加怡表示：”探索PPP与专项债的结合，撬动社会投资，发挥协同加力效应”。财政部PPP中心主任焦小平也表示：“PPP与专项债两者结合有利于降低PPP项目的融资成本，未来也将降低财政压力。在不少基础设施领域专家看来，专项债与PPP模式结合逐步成为各方共识。那么对投资巨大轨道交通领域该如何将专项债如何与PPP模式结合？对此，经济观察网 记者专访了大岳咨询董事总经理姜卫东，姜卫东以及他的团队在中国多个城市操作了10余条轨道交通项目。经济观察网：现在轨道交通领域PPP模式在发展和项目操作中存在哪些困难？姜卫东：按照PPP合作范围划分，目前轨道交通领域PPP项目主要有两种模式。模式一：整体PPP模式，即将轨道交通土建、机电设备全部纳入PPP项目合作范围，项目公司负责土建、机电设备投资建设，并负责项目运营，项目公司通过票务收入和非票务收入回收投资并获取投资回报，不足部分由政府给予缺口补助，运营补贴纳入政府预算。模式二：部分PPP模式，即仅将轨道交通机电设备部分纳入PPP项目合作范围，政府负责土建部分投资建设，项目四生丸