■天府早报记者 王小瑾 实习生 邓远航 摄影报道
受雨水灾害的影响，成昆铁路阿寨站至白果站间发生泥石流灾害，导致途经的多趟列车停运。自7月31日起，成都客运段的停运列车分别外派至五凤溪、安靖、罗江、新都、双流等小站待令。这些小站多处郊区，四周空旷无遮挡，且人迹罕至。为了守护列车安全，职业守车人们需要24小时在封闭车厢中值守。没有电，更没有空调，在太阳的炙烤下，车厢内最高温度可达到47℃，如同蒸桑拿。8月9日，天府早报记者来到位于成渝线五凤溪车站“坝坝列车”的守车现场，体验了一把守车的艰辛。
车内43℃
密闭车厢如同火炉蒸烤
8月9日下午两点过，记者来到位于金堂县的五凤村，午后的村庄十分安静，人烟稀少，只听见蝉鸣声不断从树丛中传来。抵达五凤溪车站，已经快要下午3点。和宏伟如迷宫般的成都东站相比，小小的五凤溪车站显得质朴亲切，一进门就能看见细长的铁轨，以及成都到西昌的T8865次列车。“车站是开放式的，时不时还会有小孩儿来这儿耍。”五凤溪车站站长李光辉告诉记者，五凤溪车站属于货运站，时常会有遇到突发情况不得不停留的一些列车，“像这辆T8865次列车，是8月1日来到我们站上的，预计要八月中下旬才会开走。”
此时，室外温度有33℃左右，正是一天中正热的时候。而一场突如其来的太阳雨让地表温度又上升了不少，在室外已经感觉炎热的记者，难以想象没有空调的封闭车厢内又是怎样的情况。等待中，一节车厢门从里被推开，封车车长何静微笑着邀请记者一行人上车。
“好热！”踏进车厢，一股热浪袭来，记者感觉仿佛被热气包裹住，十分闷人，如同火炉蒸烤。“43度！”大家看到车厢内挂壁温度计显示的度数，一阵惊呼。记者拿出准备好的温度枪也测试了一番，42.8度，差距不大。上车还不到5分钟，记者和同行者门已是满身大汗，大家面面相觑，“这真不是人能待得住的地方啊！”
全天值守
巡逻19节车厢日行3万步
“你们肯定受不了了吧？”看到记者们纷纷掏出纸巾擦汗，一旁的守车人何静却很淡定，“我们早就习惯了，比这更热的还有呢。”已经担任了5年封车工作的何静告诉记者，为了保证列车的安全，车上要进行24小时值守。“因为地方比较偏远，我们守车为两天一轮换，2人一组，一共4个人。”何静是8月1日正式开始守车，具体哪天能收工，她也说不清楚，“预计是到8月中下旬吧，要看铁路修复的情况。”由于守车的特殊性，为了保证停靠状态下的列车安全，守车人需要24个小时不间断工作。无论白天黑夜，两小时一次的列车巡视作业也是守车人最大挑战。何静告诉记者，巡视工作须对列车隐蔽部位和车门锁闭情况逐一进行检查，排除列车的安全隐患。在这样一趟有19节车厢的列车上，巡逻一次，快则20分钟，慢则三四十分钟。“一天我们要巡视12次，微信步数上3万步是家常便饭，经常排朋友圈第一。”
除了巡视列车，何静日常工作还有做好后勤，如保障车内的卫生整洁，整理卧铺的床单被套等。“这趟车随时可能恢复开通，所以我们要让它保持一个随时都能迎接旅客的状态。”
最高47℃
充电小风扇成消暑“神器”
尽管成都连日来下了不少的雨，但车厢内的温度还是高得可怕。“晚上和早上最凉快，二十七八度，白天温度就很高了，三十七八度很常见，最高四十七度都有过。”由于工作的特殊性，守车人不能擅自开车窗车门，所以车厢内不仅温度高，还不通风，闷热无比。
为了缓解酷热，守车人也有所准备。在餐车间，记者看到了成堆的物资：藿香正气液、自热米饭、面包等。“车内温度太高了，熟食很快就变质，所以我们一般都备的是干粮。”何静说，车站考虑到守车人的条件艰苦，会安排车队给他们送饭菜和西瓜。
在餐桌上，记者看到了两个卡通造型的迷你小风扇，这就是何静和她同事在这趟列车上的消暑“神器”了。由于车上没有电，只能用充电式的风扇，而这种小风扇吹出来的风，实际上作用微小。
何静告诉记者，她一天中最惬意的时刻，莫过于夜晚温度降下来，打开风力微弱的小风扇，坐在餐车里吃着并不冰的西瓜。“在车上的寂寞也是不可避免的，因为一个班就两个人。我的搭档因为要辅导孩子，在学习英语，我说那我就学唱歌吧！寂寞肯定还是有的，但其实也能找到快乐的！”
记者了解到，这次成昆铁路阿寨站至白果站间发生了多次水害，导致共计26趟列车分散停在成都周边的各个小站中，也就是说，在这26趟列车上，都有像何静这样的守车人24小时不间断地坚守。
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