地铁过了下藤站往北进入闽江隧道
海峡网12月22日讯(海峡都市报记者郑靓/文林丹/图)福州地铁1号线试乘，进入倒计时。这几日，北段沿线站点陆续拆去围挡，种上绿植。1号线北段的12个站点，以及南段的福州火车南站，现场派发1号线试乘券。昨日一大早，在地铁车站前，市民就排起长长的队伍，等待领取试乘券。
地铁1号线全线下月试运营，市地铁公司分发20万张体验券，开展市民乘车体验活动。昨日记者就市民关心的试乘活动电子兑换券相关问题咨询了福州地铁公司。记者还获悉，今天起，除了刷卡、现金买票，刷手机也可以搭乘地铁。
据介绍，电子兑换券仅限体验当日在指定站点兑换乘车体验券，领到电子兑换券的市民请保存好二维码，试乘开始后再用。若未及时保存二维码，可登录福州地铁官方微信，点击“我的体验券”输入信息，可查领取记录。持外地身份证也可参与电子兑换券领取活动。若想收集五张不同的体验券，要分五天兑换，一个二维码仅能兑换一次。无身份证的未成年人可通过其他渠道领取体验券。
另悉，榕城一卡通公司与福州移动联合开通“和包榕城通应用”业务，使用具有NFC功能的手机，可实现刷手机坐公交、地铁，还能给榕城一卡通充值。手机上安装NFC-sim卡后，再下载相应的APP，就能开通相应的应用。
本次体验券有五种票样，原计划12月20-12月24日，每天发放不同票样的体验券。而在现场小编看到了四种不同票样的体验券。
搭乘1号线，穿越闽江，只需要短短的3分钟。但地铁要下穿闽江，比过黄浦江、过珠江更加艰辛，被许多专家称为“世界级难题”。试乘在即，海都记者与您一起探秘“猛龙过江”背后的故事。
硬岩加砂层闽江底太复杂
盾构下穿闽江，是福州地铁1号线最具挑战性的施工段。闽江与上海黄浦江、广州珠江，有什么不同？给工程带来了哪些难点？
“区别于黄浦江江底黏土与砂土组合地层、珠江江底软硬不均的复合地层，闽江江底地层为全断面砂层。”福州地铁公司土建部的程林飞说，不仅如此，南岸盾构出洞，还要穿越11米硬岩和18米“上软下硬”的过渡地层。
复杂的地质，给施工带来极大的难度。“由硬岩转到砂土，盾构要换刀具。”程林飞说，掘进时，靠的就是刀具转动土层来打出隧道，有的刀具能力敌岩石，有的能拿下软土，“而在江底开仓换刀，风险极高”。
要开仓，就得用气压法保住气压，但岩层中裂隙发育较好，常规的气压无法达到目的。为破解难题，地铁公司“四处求教”。终于，找到了“衡盾泥”，制作成泥膜，向盾构前方注入大量浆液，并渗透至岩体的裂隙之中，达到保压的效果。
砂层渗水强过江步步艰辛
过闽江，好比“闯关夺宝”，困难一茬接一茬。“盾构在江下推进，若进了水，隧道就保不住了，将前功尽弃。”程林飞说，可闽江底偏偏没有隔水层。
隔水层是啥？黄浦江是淤泥质地层，江水在淤泥上面，渗透不下来。因此，淤泥质地层，在地铁工程上被称为隔水层，可闽江底是砂层，渗水性很强。怎么才能把水和盾构隔开？
工欲善其事，必先利其器。为确保盾构机过江时万无一失，施工单位邀请德国的盾构机制造厂家的专家，驻扎在工地上，对盾构机“保头、护尾、密封”。
“这就要用到土压平衡技术了。”程林飞说，盾构机前有一个水土压力，盾构本身也有一定的压力，通过土仓里的渣土和改良剂，让它填充满土仓，达到土压平衡，当盾构本身的压力略大于外界压力时，水就进不来了。
过江段只有400米，但为攻克这段距离，前前后后开了20多场专家会。“这种地质是当今世界的难题，虽然工程量不大，但技术难度最大。”参与方案评审的专家说。
盾构过江难，那么为何不“另辟蹊径”？记者了解到，地铁1号线线路，位于福州城的南北主轴上。南北交通主干道八一七路、广达路、六一南路、福峡路，是福州市位居首位的重要公共交通线路，对城市整体规划发展至关重要，同时，也关系到城市形象展示。
1号线达道站至上藤站段，穿越闽江区间隧道，起到沟通连接广达路和六一南路公共交通服务作用。同时，也避免了对已建解放大桥、闽江大桥桥位的影响。“所以，再硬的骨头，也要啃下来！”福州地铁有关负责人说。
相关：
莫文蔚演绎自然之美 携手“公益星设计”玩转公益莫文蔚公益写真“梦想是每一个生命的原动力，每一个孩子都应该被梦想宠爱，每一个孩子都拥有追逐梦想的权利。”谈起创办芭莎“公益星设计”的初衷，创始人史焱女士如是说。伴随这份爱意的浇灌，第四季芭莎“公益星..
“唐僧”徐少华近照曝光 脸部发福演唱《女儿情》(图)徐少华(资料图)86版《西游记》唐僧的扮演者有三位，其中最帅气的当属徐少华，当年令女儿国国王朱琳戏里戏外都痴迷不已。如今的徐少华可岁月不饶人，去年徐少华现身河北定州，为某建材品牌站台。当年的俊美唐僧不敌..