日前，据中国国产C-919干线客机的总设计师透露，C-919的第三架原型机将于今年年内首飞。这意味着C-919的研制试飞进度将进一步加快。不久前有外国媒体表示。中国C919客机在进行试飞测试的时候升降舵上的复合材料出现剥落的现象，所以导致客机停飞。C919总师的这一表态，直接粉碎了外国媒体关于C-919停飞的谣言。中国商飞计划投入6架试飞飞机，同时有两架地面试验飞机分别开展静力试验、疲劳试验等工作。预计在2021年将交付首架C919大型客机。
一直以来，国内外媒体都有传言国产大客机C919的研制进度拖后的问题。客观的说，C-919大型客机的进度有些拖延。不过这个拖延是对比C-919首飞以前的原计划的拖延。C919大型客机的原计划，是在2016年下半年首飞，最快2017年完成后续各项技术验证，并在2018年开始正式交付。目前看今年不太能可能交付。所以C-919项目有一些拖延。
按照目前的试飞计划，C-919的动作并不慢。经9年攻关，我国自主研制的新一代喷气式大型客机C919在2017年5月5日首次试飞成功，从首飞以后的几个月，C919原型机101号一直在上海商飞的车间里进行整备调试，到9月28日，C-919第2次试飞，中间差了5个月左右。到11月8日，C919客机的101原型机在浦东国际机场完成第五次试飞，随后飞赴阎良，进行取证试飞。2017年12月17日，第二架C-919也进行了首飞。
对比下与C-919产不多同时首飞的俄罗斯的MS-21客机项目，MC-21客机首架原型机于2016年年底在伊尔库茨克航空工厂出厂，2017年5月28日首飞，到8月就已经完成了第一阶段试飞，一共是9次试飞，目前已经完成了第二阶段试飞，进度要比C919客机快得多。
C-919飞机采用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。C919大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比，中国的C919更快速、更省油、更环保
C919大型客机是中国独立自主研制的，将成为我国航空产业赶超国际先进水平的开端。C919大型客机的意义十分重大，这架飞机的生产和交付，相关航空制造业上下游产业将得到快速发展，产业集群将加速成型，其整个市场规模将在万亿之巨。这就是为什么大飞机是一个国家工业皇冠上的明珠，是一个国家航空水平的核心标志，也是一个国家工业实力的关键标志。
C919大型客机一旦交付，将一举打破国外公司对大飞机行业的垄断。C919将拥有巨大的价格优势，C919的目录价格仅为5000万美元左右，不到波音737或空客A320的一半。这对稳赚了好几十年的波音空客来说，可不是个好消息。这等于直接从洋人战略饭碗里夺食，所以该机的取证工作并不像外界推测的那么乐观，必然会有极大阻力，困难重重。甚至美国和欧洲会妄图通过适航证等手段将C919玩死。
根据中国商飞的透露，C-919将在未来三年里试飞1500个飞行架次，2000多个飞行小时数，对C919飞机在各种极端情况下的飞行安全性进行全面检查。C919在尚未首飞之前，订单数就已经达到570架，这比空客A320基本型刚投产时要乐观得多。目前C-919已经累计获得28家客户的815架订单。预计在2021年将交付首架C919大型客机。由于C919客机是中国自行设计第一架干线客机。考虑到中国相关单位设计大型客机能力和经验相对薄弱，C-919客机研制进度稳妥一点还是非常必要的。
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