原标题：93岁马来西亚总理亲赴中国"牵线"，宝腾欲借道新能源入华
如果说一年前的对宝腾并购更多的是让人看到吉利全球化步伐的野心与果决，那么如今与后者拟组建新能源合资公司，则是吉利以“共赢”为基准将合作落在了实处。8月18日，在马来西亚总理马哈蒂尔·穆罕默德（Mahathir）的见证下，吉利宝腾签署深化新能源领域战略合作框架协议。据了解，宝腾以及其母公司DRB-HICOM集团，将与吉利以50：50的股比建立合资公司进入中国市场，开启全面的电气化合作，但具体到投资资金，组织架构等细节，此次签约仪式上并未透露。
当天出席并见证了签约仪式的还包括中国驻马来西亚大使白天、吉利控股集团董事长李书福、吉利控股集团总裁安聪慧、吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉、DRB-HICOM集团总裁、宝腾控股董事长萨义德以及DRB-HICOM集团COO法瑞兹。
2017年6月23日，吉利控股集团收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份，成为自吉利收购瑞典豪华车品牌沃尔沃汽车后最大的一次海外并购案。截至目前，距离吉利收购宝腾已经过去了一年的时间，而在这一年中，关于双方合作的具体进展却鲜少再出现在汽车圈。
虽然此次透露的消息并不多，但可以看到，不论是2017年在收购宝腾时并未实际控股，还是如今以50%的等比认购股份成立新合资公司，吉利都展现出诚意与尊重。要知道，宝腾成立于1983年，正是由现任总理马哈蒂尔一手创立培植，象征着整个马来西亚汽车工业的的崛起，其地位相当于中国的一汽集团。在全盛时期，宝腾曾经一度占据了马来西亚汽车市场八成的份额，但之后，由于种种原因，宝腾走向衰落，2016年亏损额高达14亿。
在寰球汽车集团董事长、CEO吴迎秋看来，宝腾需要的是一个真正能够帮助其发展的股东方，不仅仅是资金和“换壳”的产品，更多的是在技术研发和体系能力上的“输血”。
对此，吉利控股集团董事长李书福在签约仪式上做出“承诺”，其表示：“要抓住汽车产业新能源和智能化转型的契机，在输出技术和产品的基础上，全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能水平，寻求资源协同和规模化效应，加速宝腾品牌转型升级和国际化进程。”
马哈蒂尔则在发言中多次提到了“品质”二字，他认为虽然宝腾在制造汽车时，吉利集团还不存在，但是在质量、生产效率和体系能力方面，吉利后来居上，过去几年吉利汽车在生产质量和乘客体验各方面极大提高，吉利汽车已经达到了世界一流汽车制造商水平，能够与德国等世界优秀汽车生产商媲美，完全有能力和宝腾开展新能源领域的合作。
值得一提的是，签约当日，马哈蒂尔亲自试驾了博瑞GE、帝豪GSe、领克02以及沃尔沃S90荣誉版等最新车型，对吉利集团旗下车型的表现也表示赞赏。马哈蒂尔表示：“在马来西亚，我最喜欢开的车是途观，但现在博越的质量与德国车不相上下。”
除了技术输出，宝腾还希望借助吉利“解锁”中国市场。事实上，宝腾一直怀揣着“中国梦”，早在2006年，宝腾就与青年汽车合作推出了“莲花汽车”品牌，但后来因为经营不善的原因，“莲花汽车”成立不到十年就无奈退出了市场。此番，相比于以前的“弱弱联合”，宝腾有了吉利作为“后盾”，再加上新能源市场相对成熟的燃油车市场竞争压力较小以及政策支持，宝腾再度入华或更添一分胜算。
数据显示，合作一年来，宝腾与吉利的协同效应已初见成效：2018年，宝腾销量逐月增长，7月份销量创下30个月来的新高。据了解，双方首款全新SUV车型也将在今年底上市，并逐步进入快速增长的东盟市场。
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