原标题:鳖版“火力侦察兵”呼之欲出？055型驱逐舰上一个新发现
随着前段时间055型驱逐舰首制舰动力系统系泊试验的正式开展，有关这艘万吨大驱何时才能出海执行首次航行试验一直是诸多军迷朋友所关心的焦点话题。而到目前为止，距离江南造船厂承建的055型首制舰下水已经过去了一年多的时间。在此期间，随着舾装工作有条不紊的持续推进，相比刚刚下水时的状态，该舰所配套的各类设备也在以肉眼可见的速度逐渐完善起来。受益于奋战在前方一线GTW们的分享精神，作者也算有幸提前品味了一番这型“网红”舰的诸多细节。
随着舾装的持续推进，055型的各种细节也在不断地完善, 图：浩汉防务-红鲨
从该舰近期的相关照片中，作者也在偶然之间发现了055型驱逐舰上出现的一个十分有意思的细节。如图所示，我们可以明显的看到位于055型舰艉的直升机库外壁上，出现了一部外形类似舰载火控雷达的天线设备。而这个天线设备却与普通的搜索、火控雷达并没有任何关系。实际上，此套天线设备属于055型所采用的新型直升机助降系统的重要组成部分——自动引导着舰系统的精密进场跟踪雷达。而这个在作者个人看来颇具亮点的变化，是在向我们传达着“火力侦察兵”这类舰载无人直升机将会在055型上得以运用的信息。
位于机库外壁上的这个设备，实际上是一部精密进场跟踪雷达
需要说明的是，目前055型上这套直升机助降系统在横摇、下滑指示器等分系统方面依旧继承了052D所采用的ZZD-2型横摇/下滑指示器的配置。其不同之处在于，055型在此基础上增设了塔康战术导航信标机以及上文中提及的自动引导着舰系统，这两款此前只在001/002型航母上才装备的舰载机助降设备。显然，055型是不需要承担固定翼舰载机引导着舰任务的，那么她为什么又要配置这么复杂的一套助降系统呢？答案实际上只有一个，那就是为了满足未来舰载无人直升机上舰后的回收需求。
类似的精密进场跟踪雷达在我国航母上已经有了应用
我们都知道，在当前广泛使用的各种体制的舰载直升机助降系统中，负责近距离引导着舰的通常都采用的是光学指示手段，舰载直升机飞行员依靠这些光学指示信息来对甲板与本机的相对位置进行定位与调整，以保证降落的精确性与安全性。然而对于远程操作的大型无人直升机而言，这种光学指示手段却存在着一定的延迟性问题，并不适合其在全天候的条件下执行起降或回收任务。而在航母上广泛装备的具备全程自动引导着舰能力的舰载机自动引导着舰系统，无疑成了解决大型无人机在全天候条件下起降/回收困难问题的最佳手段。
相比光学指示模式，自动引导着舰系统更适合大型无人直升机的回收
这当中，最具参考性的案例当属美国海军的MQ-8系列“火力侦察兵”无人直升机在水面舰艇上的起降/回收方式。同样是为了使这型无人直升机具备在水面舰艇上执行全天候、昼夜与全自动起降任务的能力，内华达山脉公司（SNC）为美国海军开发了一款被称为AN/UPN-51(V)的无人机通用自动回收系统(UCARS），这套系统其实就是在其航母上服役多年的SPN-46自动引导着舰系统（ACLS）的衍生型号。在装备了这种无人机回收系统之后，舰载无人直升机在无需操作员干预的前提下，就能安全、准确的完成在水面舰艇上的全自动的起降/回收任务。
美国海军的光学助降系统与用于无人直升机自动回收的UCARS系统
此前在一艘退役的佩里级护卫舰上完成测试的第二代无人机通用自动回收系统(UCARS-V2）也已经在具备MQ-8系列无人直升机操作能力的LCS濒海战斗舰上有了广泛的装备，相比第一代系统，第二代最大的改进是具备了垂直起降模式无人直升机的全自动回收能力。而在未来的FFG(X)护卫舰与打算部署垂直起降无人机的阿利·伯克级驱逐舰上，也有望采用这套全自动的无人机回收系统。
图中LCS上正在执行自动回收任务的UCARS-V2精密进场跟踪雷达
UCARS-V2这套系统在具体的使用方式和原理方面，也与航母上使用的自动引导着舰系统（ACLS）大同小异。一个完整的UCARS-V2由两个主要分系统组成，即安装在无人直升机上的应答器系统与一般安装在机库壁面上的舰载精密进场跟踪雷达系统。该系统不需要无人机操作员的干预，同时也不依赖来自GPS或从船上获得的位置信息。其精密进场跟踪雷达可以精确的测量无人机的运动和与预定降落点的相对位置，供自动精密定位所用。操作员只需将无人直升机飞入一个指定的空域范围内，随后即可以启动全自动回收流程。此外，该系统还配有船舶运动稳定补偿设备,使其在不良海况仍能正常运行。
UCARS-V2由舰载精密进场跟踪雷达与机载应答器两个主要分系统组成
通过以上对美国海军MQ-8系列无人直升机回收系统的介绍分析，我们基本上可以确定055型上出现的这套新型助降系统也具备了完善的无人直升机的回收能力。虽然早在2012年，经由海上自卫队的发布照片就已经披露了我国海军054A护卫舰已经有了部署无人直升机的迹象。不过很显然，该事件中曝光的这型疑似奥地利西贝尔S-100型的无人直升机无论是在体积以及起飞重量、航程等数据上都无法与MQ-8系列这类大型无人直升机相提并论，因此其对自动回收系统也没有太多的需求。而055型上这套复杂程度极高的无人机回收系统，毫无疑问面向的是在全天候条件下起降/回收极具挑战性的大型无人直升机。
正在054A型上起降的S-100型无人直升机
虽然在近年以来，全方位蓬勃发展的中国航空工业所迸发的那些让人眼花缭乱成就中也出现过不少无人直升机领域的成果。不过，这里面大多数型号的起飞重量只是维持在200-300公斤级的水平，就连潜力最大且具备了察打一体能力的中航AV-500型无人直升机的最大起飞重量也不过半吨，远低于美国海军现役MQ-8系列起飞重量超过1吨的数据。而真正意义上的鳖版“火力侦察兵”，恐怕还需要在不远的未来才能揭开其神秘的面纱。
就算潜力最大且具备察打一体能力的AV-500也离MQ-8有着较大差距
正如全燃推进系统、综合射频技术在055型上的率先集成一样，新型直升机助降和无人机回收系统以及大型无人直升机的运用在很大程度上证明了055型这个万吨平台巨大潜力的同时，也将为后续型号提前积累这些方面丰富的使用经验。而随着时间的推移，055型上更多有趣的细节变化也将以更加明了姿态的展现在我们的眼前，等待着我们去发掘其中的奥妙。这对我等喜爱钻研细节所在军迷们而言，实在是一件相当幸福的事情。
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