中国军队的KrAZ-260（左1、2）MAZ-543M(右)
上世纪90年代初期，防空能力薄弱的中国军队开始从苏联大量引进S-300防空系统，同时大量苏俄造军用车辆作为S-300防空导弹的发射车或者配套设备底盘进入中国军队服役。其中不乏许多著名的苏俄“红色战马”，比如MAZ-537、MAZ-543系列、KrAZ-260系列，其中跟随最早一批S-300导弹进入中国军队的车辆至今已服役超过20多年，不过好在中国军队十分注重装备保养，这些车辆如今状态仍比较好。
MAZ-537牵引的S-300防空系统雷达
上图为一辆仍在中国军队服役的MAZ-537牵引车，用于运载S-300防空系统的雷达。MAZ-537在中国军队中非常稀有，以至于笔者至今只收藏到这么一张照片，而且还没露脸！更有意思的是MAZ-537在1990年就停产了，也就是说这辆车的车龄已超过28年！其实中国一些大件运输公司曾经也引进过不少MAZ-537，不过如今基本已没有“活着”的了，大都已经报废！
运载T-72AV坦克的MAZ-537
MAZ-537由苏联马兹汽车厂研发，专门用于运载坦克等重型装备。为了适应苏联境内恶劣的气候和地形，苏联设计师奉行实用为王，简单粗暴的为MAZ-537安装了一台 D-12A-525A型V-12柴油发动机，该发动机发展至T-34坦克上使用的哈尔科夫V-2系列发动机。此外，该车采用8X8全轮驱动形式，直径巨大的大单胎配合结实的双叉臂独立悬架，使其越野能力非常出众，刚问世时是世界上越野能力最强的重型军用车辆。
中国军队的MAZ-543A牵引车（轮胎磨损非常严重）
上海街头出现的64N6E2雷达车（MAZ-543A）
MAZ-537的继任者MAZ-543在中国军队比较常见，曝光度也比较高，其中既有发动机置于驾驶室中间的MAZ-543A牵引车，也有发动机置于驾驶室右方的MAZ-543M。中国引进的MAZ-543A大都用于拖拽S-300防空系统的各型雷达，比如巨大的64N6E2雷达，MAZ-543M则主要用作导弹发射底盘和配套的设备底盘。
中国军队的S-300PMU1发射车（MAZ-543M）
中国的30N6E雷达车（MAZ-543M）
MAZ-543最早是研发来作为飞毛腿导弹的TEL（运输-起竖-发射一体）底盘，1962年开始量产，随后发展出了庞大的家族车系。MAZ-543仍然沿用MAZ-537使用的发动机，悬挂结构也一样，使得许多零部件都可以通用，不过MAZ-543底盘可扩展性要高得多，至今仍在生产，只不过如今由白俄罗斯的明斯克轮式牵引车辆厂（MZKT）生产。值得一提的是中国万山特种车制造的WS-2400的技术就来自MAZ-543。
中国军队S-300PMU2导弹发射车（BAZ-6402）
中国军队S-300PMU2导弹发射车（BAZ-6402）
中国军队引进的S-300PMU2（最后一批次）防空系统的导弹发射车全采用俄罗斯布良斯克汽车厂（BAZ-巴斯）的BAZ-6402，巴斯早年一直在小众的水陆两栖TEL底盘领域深耕，知名度和实力都不如马兹。BAZ-6402采用一台YaMZ-8424.10涡轮增压柴油发动机，最大功率为470马力，置于驾驶室后方。BAZ-6402同样采用双叉臂独立悬挂，6X6全驱，不过其轮胎直径较小，底盘较矮，如果单以底盘相比，BAZ-6402的通过性肯定不如MAZ-543，但装上导弹发射筒后的MAZ-543重心较高，并无绝对优势，所以巴斯也拿下了不少订单。
中国军队S-300PMU导弹发射车（KRAZ-260）
中国军队装备KrAZ-260系列（左1）
KrAZ-260由如今位于乌克兰的克列缅丘格汽车厂（克拉斯）研制，如上图和文章首图，中国引进的KrAZ-260既有作为第一批S-300PMU防空系统的导弹发射车，也有作为弹药运输车和导弹装填车以及方舱牵引车，应用领域非常广泛。克拉斯曾是苏联三大中型军用越野卡车制造厂之一，一度经营地风生水起，可与乌拉尔、卡玛兹平起平坐。然而，如今乌克兰接手的克拉斯已陷入苟延残喘的境地，几十年过去了技术水平几乎原地踏步，而且原本使用的全是俄制发动机，俄乌翻脸后乌克兰只能寻求其他国家的产品替代。
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