前几天有读者在后台留言：MTU那么好，米帝为啥还用AGT1500?坦克动力还是燃气轮机＋APU靠谱。
诚然，美国在三代坦克动力选型时选择了性能优异的AGT-1500燃气轮机，但这并不能说明美国的坦克柴油机就是弱项。事实上美国的坦克柴油机技术并不比德国人的差，甚至在某些方面还有其独到之处。
AVI1790型汽油发动机，识别其和AVDS1790系列发动机最主要的区别是发动机两侧没有增压装置。
美国现代坦克发动机的开端要上溯到1940年代大陆公司的AV1790系列汽油机。AV1790汽油机先后用于M26、M46、M48坦克之上，M46上使用的AV1790-2型汽油机最大功率606KW。AV1790系列里，功率最大的是AVI1790-8型汽油机。其功率达到了646KW，做到了汽油机里的极致。在此之后为了降低燃油消耗率以增大坦克行程提高车辆机动性；使用多种燃料以简化后勤供应；采用风冷以提高发动机对自然环境的适应性；取消水冷系统以减小发动机体积和重量，减少易损性，提高维护性。于是就有了AVDS1790，这里的D是柴油的意思，而S代表的是涡轮增压。AVDS-1790基本沿用了AV1790的设计，只是将原来汽油机构改成了相应的柴油机机构，和增加了增压中冷装置。在参数上AVDS1790的缸径/行程和AV1790基本一样，而转速降低到了2400r/min，基本型AVDS1790-2的最大功率510KW。
很多人喜欢把AVDS1790-2和俄罗斯的V-54发动机进行对比，并且拿V-54的体积小来说事，但硬要说V-54发动机先进是有问题的。AVDS1790的缸径/行程146.1/146.1mm，平均有效压力0.955MPa，最大转速2400r/min；而V-54的缸径/行程150/180mm，平均有效压力0.59MPa，最大转速2000r/min。由这些数据我们可以看出V-54采用大排量、低转速、低平均有效压力的思路；而AVDS1790采用的是小排量、高转速、高平均有效压力的思路。虽然两者转速上有400r/min的差值，但因为AVDS1790的行程小，其活塞运行速度并没有比V-54快多少。大排量、低平均有效压力使得V-54的机体负荷较小，所以缸心距可以做的很小，从而使发动机的尺寸大大缩短；而AVDS1790的小排量、高平均有效压力则必须要有一个强大的机体才可以满足，所以AVDS1790的尺寸要比前者大上很多（当然AVDS1790的缸心距大，还有其冷却方式是风冷的原因）。
AVDS1790型柴油发动机，在图中左上角发动机前端两侧伸出的圆形装置便是涡轮增压装置。
在AVDS1790-2之后，美国人通过改进涡轮增压和强化供油，将功率提高到了AVDS1790-5系列的678KW和AVDS1790-9系列的709KW。AVDS1790-9系列之后，美国人开始在AVDS1790柴油机上应用可变压缩比活塞技术，就有了AVCR-1790柴油机。AVCR-1790-1系列通过可变压缩比活塞，改进增压、中冷和强化供油，功率提高到了前所未有的896KW。另外在AVDS1790-2系列柴油机上应用可变截面涡轮增压系统也可以达到相同的功率。
AVCR1790发动机，排量29.35L，最大转速2400r/min，平均有效压力1.53MPa。虽然他只是一个1960年代末技术水平的产品，但是相当的指标参数，我国在1990年代末期的C12V150上才基本实现，因此不得不说美国的发动机是非常先进的。
曾经用于MBT-70坦克试验的AVCR1100-3型发动机。
1970年代，美国为了探索三代坦克动力系统，利用在AVDS1790基础上研制缩小缸径和行程的AVDS1100发动机为原型，在基础上应用可变压缩比活塞技术和进行强化，研制了功率达1100KW级别的AVCR1100风冷发动机。此后出于提高寿命和增加强度储备的考虑，将发动机的缸径从127mm扩大到136.5mm，通过增加排量，降低平均有效压力来达到设计要求，这就是AVCR1100-3。经过测试发现AVCR1100-3仍然有负荷过高和瞬态响应不良的问题，于是又将增压系统改为涡轮废气增压和机械容积式增压的复合装置，从而解决以上问题。这便是最终的AVCR1360系列发动机。1976年该机在通过北约400小时台架考核实验后，定型为AVCR1360-2型发动机。AVCR1360-2型发动机最大功率1119KW，最大转速2600r/min，排量22.3L，平均有效压力2.32MPa。从参数的技术指标来看，其水准已经超过了MT883Ka500，但因为是风冷结构，和应用了复合增压装置，所以它的体积比MB873Ka501略大。
AVCR1360型发动机虽然没能成为M-1坦克的动力系统，但他代表了美国在1970年代的技术水准，在部分指标上其领先于世界。
在当时来讲以AVCR1360的性能，成功选为M-1坦克的动力系统并不成问题，但是AVCR1360对于生产的要求大大超出了当时美国大陆公司的能力范围，如果要批量生产得需要四年的时间来进行完善，而当时M-1坦克对于进度的要求非常严苛，所以最后美国陆军放弃了为M1坦克选用AVCR1360柴油机的计划。
VTA903也是1970年代的美国柴油机黑科技之一，其技术指标即便是在今天也丝毫不落后。
除了大陆公司的AVCR1360外，康明斯的VTA903系列在1970年代的世界军用柴油机领域也是个传奇。康明斯在民用机V903的基础上应用涡轮增压中冷、可变截面机涡轮增压和涡轮复合装置、高速活塞润滑技术等，将一个8缸排量14.8L的发动机功率从373KW一直提升到746KW。746KW的VTA903-1000，最大转速3200r/min，平均有效压力1.867MPa。
XAV28-1450柴油发动机，美国坦克动力的巅峰之作。虽然其没能投入生产，但其代表着世界装甲车辆柴油机的发展方向，堪称经典。同时其技术指标较为均衡，我国150HB发动机在设计初期借鉴了不少XAV28-1450的设计特点。
进入1980年代后，美国开始了新一代坦克发动机的研制。美国TACOM(陆军坦克车辆司令部)与康明斯公司合作在VTA903成果的基础上研制了XAV28-1450发动机。该型发动机应用了可变截面增压中冷、电喷、和低散热技术。在2600r/min时，达到最大功率1082KW。其缸径/行程150/130mm，排量20.39L，平均有效压力1.81MPa。其特点除了与传动装置一道组成一套紧凑的坦克动力系统外，还将发动机的各项参数降到了一个合理的水平，并且在寿命上要比前一代AVCR1360要好不少。XAV28-1450发动机于1990年完成了样机和试验，后因M1BlockIII坦克计划的取消而被中止。
高压缩比，变截面涡轮增压装置的模型。这一技术是美国柴油机领先世界的独门绝技，如果能为我所用，势必对中国高功率密度柴油机的发展产生积极影响。本炮霸在前些天的文章里曾多次提到，缩小缸径和行程研制小排量发动机是减小发动机尺寸的重要手段。过对比美国坦克柴油机的主要数据我们发现，如果能在涡轮增压装置的研究上取得突破，即便在喷油压力和活塞运动速度都不高时都可以达到1103KW级别的功率。中国在150HB之后的新一代132缸径发动机，如果搞定了压比在4以上的变截面涡轮增压装置后，实现2.1MPa以上的平均有效压力和1103KW级的功率根本不成问题。同理美国人能在AVCR1360上通过变截面涡轮增压装置和100MPa级的喷油装置实现2.31MPa的平均有效压力，那当我们解决了180MPa左右压力的喷油装置之后，在110缸径发动机上2.6MP的平均有效压力，让功率达到与890同量级的水平也是可行的。
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