2016年年底，共享单车在全国迎来了投放高潮，武汉成为第10个拥有共享单车的城市。如雨后春笋般出现的单车迅速缓解了市民“最初和最后一公里”的出行难题，就在大家都为这种便捷、绿色的出行方式拍手叫好时，麻烦也随之而来。
政企共治遭遇分歧？
单车大量出现后，违章骑行、停放的问题接踵而至，用户对于民警的执法并不买账，管理部门在执法过程中也遇到法律瓶颈。
根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，非机动车应当在非机动车道内或靠车行道右侧行驶。停放不得妨碍其他车辆和行人通行。驾驶人违反道路交通安全法律、法规，将会处警告或者五元以上五十元以下罚款，拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。但这样的处罚措施在执法部门看来，显然不适用于共享单车。
共享单车所有权的变化，让执法者的处罚手段有些乏力。与此同时，要求城市管理部门加强执法的呼声也越来越强。单车企业开始增设运行维护人员，但似乎难以满足随时出现的问题需求。
2017年8月3日，交通运输部等10部门共同出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。意见指出，单车应坚持属地管理，明确各部门工作责任，建立联合工作机制，加强统筹协调，加快信息共享。意见出台后，各地也加速探索针对共享单车的管理方式。
2017年8月18日，武汉市政府出台了《市人民政府关于鼓励和规范互联网租赁自行车健康发展的意见》，规定共享单车的统筹协调工作由市交通运输部门负责，同时明确了各相关职能部门的责任。
在明确统筹协调工作后，面对如何有效缓解单车乱停乱放的难题，政府部门意识到，这个基于互联网技术发展起来的新生业态，管理同样也需要互联网技术作为支撑。武汉到底已经投放了多少单车？就算这样最基础的大数据，政府部门也并不掌握。在并不掌握单车总量确切数据的情况下，武汉市在9月4日宣布，暂停共享单车新增投放。
各地政府认为，减量应为单车管理的首要目标。动态管理需要动态数据，当政府提出对各单车企业所上报的数量进行动态核查时，又遇到了新的麻烦。
截止到2017年年底，在共享单车进驻武汉的一年时间内，这些车辆的数据并没有接入政府部门的数据平台。
探索治车之道
从2017年12月21日开始，武汉市江岸区城管执法大队，率先将惠济路、解放公园路、沿江大道划定为共享单车禁停区。他们正在继续对城区路况进行调研——对地理环境受限，人行道狭窄，沿线机动车密集地段增设自行车禁停区。与之相对，城管部门也在武汉划定了1.2万处停车区域。
经过近几个月的投放运营，单车企业也意识到了越来越严重的淤积、破坏问题需要想办法解决。于是，依据单车骑行数据分析，企业开始对各单车淤积地段增派运维人员。
同时，交警、城管和单车企业的维护运营人员共同建立了一个个微信群。当交警、城管部门遇到要害地段出现单车停放拥堵的情况时，会立即将现场情况拍照，发到微信群中，有关人员将迅速赶赴现场进行路况处理。
武汉市政府在2017年8月出台的文件中要求，各单车公司需要配备不低于车辆投放数量千分之五比例的运维人员。按照两家企业的描述，每天，ofo和摩拜分别有1600名和1000名运维人员在武汉市进行车辆摆放、调度等工作。
除了增派运维人员、加强车辆调度外，实施用户信用分制度也是单车企业引导用户有序停放单车的方法之一——今年年初开始，如用户违反单车停放规则，都会收到单车企业发来的短信提醒，要求其停放至合规停放点。多次违规用户，将会被扣除信用分或收取调度费用。
政府、企业、公众更需合力
共享单车的出现，让城市的管理者开始重新审视城市道路发展的方向，是要让已经快起来的城市交通既能快又能慢，这给城市规划建设注入新理念的同时，也是新挑战。
2017年，武汉市确认了442的综合交通规划发展目标，即公共交通出行的比例与慢行交通方式出行比例各占40%，小汽车的出行比例要控制在20%左右，道路路权也需按此比例进行分配。
2018年1月17日，ofo在北京召开“数字中国 共治共享”圆桌论坛上宣布，将正式向政府开放原本只供企业内部运维人员参考的车辆信息数据，这在全国是第一家。武汉是首批签约的20个城市之一。
在政府、企业探索单车共治方法的同时，很多共享单车的爱好者，在用自己的努力让单车更好地在城市中发展下去。
发源于上海的“城市单车猎人”武汉小组，他们经常在微信群中讨论自己所发现的单车淤积、违停等现象，并立即着手处理。除此之外，他们也会经常聚在一起“打猎”，分享有关单车的趣事。
过去一年中，共享单车在中国迅猛发展，政府、企业、公众如何厘清自己的责任和义务，这项新事物带给我们的思考才刚刚开始。
节目主创：编导/武伟宸 记者/孙宝印 摄像/张文 王晓鹏 李季 毕英汉 吴天白 制作/严佳 齐欢 刘莉 张小美
新媒体：主编/谭芸 编辑/程晓红 吕亚楠
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