汽车评论 昨日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表明有意将特斯拉私有化,同时,推文中马斯克还提到私有化价格计划为每股420美元,如此一来此项交易涉及资金总额将达到约710亿美元。而另一边,中国的“类特斯拉”汽车制造商正在积极争取美股上市。
但求摆脱华尔街掣肘
在当天发布的正式声明中,马斯克透露了进行私有化的原因,主要是考虑到保密竞争信息、与股东长期利益保持一致、股票价格。
实际上,对特斯拉而言,退市最大的吸引力来自于话语权的集中。不再受困于投资人对投资回报的纠结,特斯拉将在战略规划层面享有更高的自由度。
去年11月接受采访时,马斯克就曾说：“上市实际上降低了我们的效率。”
围栏挡不住的资金饥渴
然而,就在特斯拉努力实现私有化的同时,大洋彼岸的蔚来却在努力争取进入特斯拉迫切想要退出的围城。
近日,有消息人士向媒体证实,蔚来将于今年9月在美提交S1文件。美银美林、瑞信、花旗、德银等知名投行均出现在承销商名单中。如果一切顺利,蔚来最快将于今年年底登陆纽交所。据悉,蔚来方面希望通过IPO募集到超过20亿美元的资金,最终市值或将高达370亿美元。
作为特斯拉的追随者,蔚来在美进行路演时,为投资人的估值提供依据时参照的对标企业极有可能就是特斯拉。的确,蔚来在量产交付上来回的拖延与特斯拉Model 3产能爬坡的拖沓剧情如出一辙。那么蔚来登陆美股之后,即将面对的投资人质疑恐怕也会有所雷同。
蔚来目前的投资人阵营已经基本涵盖了国内外一线投资机构与知名企业家。但即便如此,还是不够。
蔚来董事长李斌曾公开对外界承认,蔚来的亏损已经超过51亿元；蔚来江淮合作建设的生产基地总投资达30亿元；为了加快切入市场,蔚来不惜为ES8的研发投入竞品2-3倍的成本；去年五棵松那场声势浩大的发布会耗资8000万元；而在一线城市广泛开设的NIO House每年运营成本很可能超过5亿元。
这样算下来,现阶段募集的150亿元只是堪堪买下一张造车的门票而已。这也解释了为什么明知上市要背负的投资人压力正是眼下特斯拉急于挣脱的束缚,蔚来汽车也不得不挤进围墙当中。
蔚来汽车虽然此刻急于上市,却也不能保证某一天不会像特斯拉一样想要退出。天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往。无论是上市还是退市,说到底不过是“钱”字。
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