长安猎手几乎没有任何工具皮卡的影子，设计方面相当激进，套用了长安家族式无边框格栅之后，这款新品已经神似UNI系列，并且异形且锐利的前大灯组，在视觉上相当犀利，甚至可以完全照搬至概念车的设计中。
只是橘色车身与黑色进气格栅的色彩碰撞太过分明，降低了前脸部分，尤其是头灯组与下保险杠两侧与整体的融入感，如与车身同色，相信视觉效果会比较惊艳。
对设计师来说，操刀设计一款皮卡车型，其实可供发挥的余地并不大，受车身结构所限，皮卡侧面以及尾部并不会出现什么惊天地泣鬼神的操作，这款长安猎手也同样如此，从侧面看，除了高大威武之后，无法在细节上给到更多的形容词，不好胜在粗犷的黑色龙门架还是带来了一些野性味道，同时也成功的弱化了工具车形象。
尾部门板设计倒是给到了难得一见的品质感，且给到了两种开启方式，似乎车身颜色给尾部加注的色彩更多，光影之下也呈现出一定的型面质感。
尺寸方面，长安猎手共分为短轴和长轴两种尺寸可选。短轴版轴距为3180mm，长轴版则为3430mm。短轴版的货箱尺寸为1600/1595/500mm，长轴版为1850/1595/500mm。
内饰方面，虽然在设计层面没有给到太多的惊喜，不过放在皮卡领域，这套内饰设计已经算是相当能打了，几乎和主流的十几万级SUV没有任何品质上的差异，也看不到丝毫的廉价感，双联屏的引入、尺寸不大的方向盘、贯穿式的空调出风口以及质感不俗的选材用料，长安猎手的内饰其实已经足够出色，没有太多值得挑剔的地方。
不过，后排不可避免的会出现靠背太多直立的短板，这也是绝大部分皮卡车型的通病，为了尽可能的拓展腿部空间，只能在一定程度上牺牲合理的靠背角度所带来的舒适性，不过，比较软和的座椅设定，多少还是弥补了一些乘坐体验感方面的缺失。
这款车型的重点，毫无疑问是动力配置层面，全系采用增程式动力系统，并提供四驱版与两驱版车型，增程器方面搭载了代号为JL486ZQ6的2.0T引擎，增程器最大功率高大140千瓦。其中，两驱版车型采用后置电机，最大功率为130千瓦；四驱版车型采用前后电机，前电机最大功率70千瓦，后电机同样为130千瓦。
增程之于皮卡的意义，首先是能够显著提升乘坐舒适性，单是NVH一项就足以碾压传统燃油皮卡，另一方面，随着玩乐属性的皮卡车型，整体售价逐渐走低，过往皮卡用户并不太重视的油耗，也逐渐成为了左右最终购车选择的重要因素，因此，在燃油经济性方面，增程皮卡也有着肉眼可见的优势。
新能源的东风，终于吹到了主流皮卡阵营，对消费者来说，也多了一个更好的选择。
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