数据显示，今年前9个月，奇瑞集团累计销量超过125万辆，同比增长40.2%。奇瑞旗下三大品牌奇瑞、星途、捷途都呈现双位数高增长。
在传统燃油车增长乏力、新能源汽车市场竞争焦灼的当下，奇瑞能取得如此好成绩已经非常不易。但销量猛增的背后，仍掩盖不了奇瑞在新能源领域的表现仍不足。
作为十多年前（2010年）就成立奇瑞新能源，并且是首批涉足新能源领域的车企，奇瑞与同期布局的比亚迪，在新能源领域已经有着天然之别。乘联会数据显示，今年上半年奇瑞新能源累计零售销量仅为4万辆，和去年同期的10.7万辆相比，同比下滑达66%。
显然，提升新能源销量，成为奇瑞的当务之急。
“我们要做到后来者居上！在新能源和智能网联汽车方面，我们已经准备好了。”尹同跃说到，并且表示“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”
去年奇瑞新能源销量表现平平，今年新能源汽车销量明显下滑，在今年前9月的新能源汽车销量榜单中已经看不到奇瑞的身影。处于落后位置的奇瑞，如何在明年跻身到头部位置？奇瑞如何逆风翻盘？
2年24款新车 海量新车提升销量
“通过我们的自研与合作协同，星途星纪元、iCAR、新能源商用车等一批新能源车型，会像雨后春笋一样密集上市，带动新能源销量的快速增长。”
这是尹同跃给出的方案，即海量新车带动奇瑞新能源汽车销量的增长。
其实，从今年开始奇瑞已经加快新能源领域的产品布局。
2月份发布火星架构-超级混动平台；4月发布新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，并发布新能源电动品牌iCAR。此外，星途品牌也发布全新新能源系列星途及首款车型STERRA ES；9月奇瑞汽车官宣发布全新新能源产品序列奇瑞风云，并公布首款新车风云A9。
按照规划，奇瑞集团预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出。
显然，今年奇瑞将新能源板块做了整体的梳理和全新布局，对未来两年的新能源产品也已经做好了规划。不难看出，奇瑞的策略与当下比亚迪的策略非常像。
“当然我们在新能源上绝不是靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”尹同跃强调。
众所周知，目前新能源汽车并不赚钱，多数车企甚至亏钱卖车。如何做到不靠亏损换销量，这对奇瑞来说是一个更难的课题。
“科技创新正以前所未有的速度改变中国，改变世界，改变全球汽车行业。层出不穷的颠覆性技术，不仅仅会创造出越来越多的新产品，更有可能诞生出一个全新规则、全新生态的科技文明世界。”
或许，在尹同跃看来，科技创新隐藏着解决盈利难题的答案。
技术创新 实现“品牌向上”
提到技术，奇瑞一直有“理工男”的标签。面对这一轮汽车产业的技术变革，尹同跃认为“奇瑞只能吃技术饭，只能吃质量饭，未来我们要吃品牌饭、生态饭，要靠为用户不断创新价值来吃饭。”
为此，尹同跃表示奇瑞要持续学习苹果、华为、宁德时代等优秀企业，始终努力攻克世界前沿技术，勇于追求遥遥领先的技术。并且，“希望通过这一轮科技创新的爆发，实现奇瑞公司’品牌向上’的战略目标。”
本届奇瑞科技日主题为“科技 触手可及”，显然从字面意思可以理解为此前积累的技术，已经到了普及应用的阶段。
在发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士公布了“瑶光2025“战略一年的开拓和探索成果。
据介绍，奇瑞在5大技术领域全面技术进阶，以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础，实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级。
其中，火星架构方面，奇瑞S²ma-可扩展智能火星架构，升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，实现火星架构的全面进阶。雄狮智舱方面，LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台等全面进阶。
此外，奇瑞还展示了在智能、绿色的未来发展趋势的相关技术。比如，L4级无人驾驶RoboTaxi、车享元宇宙、奇瑞超低风阻概念车等。
比如，L4级无人驾驶Robotaxi首次使用4*Orin高算力域控，打通域控与整车适配，完成域控与各个传感器的标定，并通过打通手机叫车软件和云平台智能调度，做到乘客线上叫车线下乘车点对点运营服务，实现首次商用无人驾驶落地和常规接驳试运营。
LION AI大模型通过认知大模型，人机交互更自由、更拟人化，使驾乘者更方便、更安全地使用汽车；与实车搭载的车享元宇宙，带来生动智趣体验，通过车享元宇宙技术让VR内容与车辆实际行驶状况实时同步，从而实现沉浸式VR驾乘体验。
另外，奇瑞超低风阻概念车也迎来首次曝光，拥有全球领先的超低风阻系数Cd0.168。
从奇瑞展出的技术成果来看，随着新技术对汽车工业的改变，车企在汽车技术的研发布局重点上也有了变化。对此，尹同跃认为“奇瑞要从过去以产品开发为重点，将来转变为以技术突破和技术创新为重点，把技术创新摆在产品开发的前面，大胆追求颠覆式创新、融合式创新。”
为了加强奇瑞的技术创新能力和产品竞争力，在科技日上，奇瑞瑶光技术联盟也正式成立。此外，在科技日上，奇瑞和宁德时代共同宣布，奇瑞星途星纪元成为宁德时代神行超充电池首款落地产品。
依托奇瑞“瑶光2025“的战略规划和“瑶光实验室”的科技进阶，由奇瑞博士天团携手汽车产业各领域科研院所、高校专家学者、全球供应商合作伙伴等，以跨界融合、凝聚智慧、合力发展为核心，聚焦前瞻技术开展汽车全产业链科技创新和应用落地。
此外，尹同跃公布，奇瑞依托“瑶光2025”技术体系，将持续加大投入，每年投资200亿元用于研发，未来五年研发投资不少于1000亿元。
加快走向全球
补齐新能源短板的同时，奇瑞还有另一张王牌，也将助力其新能销量的快速提升。
此次奇瑞科技日与往届明显不同的是，参会人员中多了很多国际人士。据官方透露，此次共有600位国际供应商和媒体参加。
作为中国最早出海的车企之一，奇瑞产品已出口海外80余个国家和地区，全球用户累计超1200万。显然，作为奇瑞展现实力的重要时刻，国际市场成为不可或缺的一部分。
出海一直是中国车企的目标，也是中国车企一直在尝试的事。近年来，中国新能源汽车已经形成先发优势，在技术和产品上明显优于国外车企。随着中国新能源汽车市场竞争的加剧，开拓海外市场成为不少车企的目标，出海热潮再次来袭。
作为最早拓展海外市场的车企，奇瑞明显走得更广，走得更远。伴随着这股新能源出海热潮，奇瑞在新能源领域的发力，必将为其海外市场带来新的飞跃。
“未来的奇瑞，不仅仅是中国的奇瑞，更是世界的奇瑞。”尹同跃表示。今后，奇瑞不仅要出口整车、散件，更要输出品牌，输出中国文化和管理技术，为客户、为目标市场所在国创造价值，创造各种发展的机会，做到“In somewhere，For somewhere”。
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