正因为如此，新车一经上市便带来了销量的积极反馈，博得了更多消费者的认可。那么新车到底有哪些变化呢？让我们通过此次试驾来了解一番。
外观依旧新潮动感 采用流行多巴胺配色
吉利几何E萤火虫依旧延续了老款新潮动感的造型设计，茉莉白、薄荷青和樱花粉三种多巴胺配色虽然少了此前双色车身的动感，但低饱和度的色泽带来了更加清新自然的视觉感受。
新车大灯周围不再采用醒目的荧光绿饰条，与车身同色的装饰看上去更加统一协调。贯穿式的LED灯带很有新能源车型的辨识度，要是能具备日行灯的作用就更好了。
四轮四角的设计在车身侧面展露无遗，前后悬都是相当的短，再配合熏黑轮圈和凌厉的腰线，带来非常紧凑动感的视觉感受。另外值得一提的是，新车虽然车高仅有1550mm，但作为小型纯电SUV，竟然拥有165mm的最小离地间隙，这要比多数城市SUV都要高，底盘和电池的安全也更容易得到保障，值得夸赞一波。
大尺寸的全LED尾灯依旧是车尾的视觉重心，配合凹凸有致的造型带来强烈力量感。车尾的唯一变化就是采用了新的“GEOME”品牌英文标识，更加简洁。
采用怀挡设计 储物能力大幅提升
新车在内饰上也采用了和外观相对应的暮白、石青和云粉三种配色方案，整体感受更加清新有活力。而设计上，新车最显著的变化就是将开放式的中央通道改为跃层式设计，同时怀挡的设计使得前排储物空间大大提升。
而在材质上，新车仪表台的大面积亮银色装饰改为哑光灰色设计，不仅质感上更胜一筹，也能避免因为反光造成对车内乘客眼睛的刺激。
在优化了后排座椅之后，新车在后排座椅下方设计了两个可以抽出来的“榻榻米储物盒”，每个储物盒6.2L，可以放置女士的高跟鞋或是儿童的玩具等物品。由于可以非常方便的拿出来清洗，“榻榻米储物盒”也就更适合放一些食品或是雨伞。
另外，新车的后排座椅增加了放倒功能，后备厢实用性进一步提升，356L规容积本就在同级有一定优势，放倒后可以扩充到1000L。
虽然新车看上去更多的是优化，并没有增加新的配置，但实际上相比老款的同价位车型，配置还是有明显提升的。就拿8.98万元的萤光顶配车型来说，相比老款同为8.98万元的乖帅虎车型多了行车记录仪、倒车雷达、蓝牙钥匙、自动头灯、副驾化妆镜、后视镜加热、OTA升级、皮质方向盘、主驾座椅6向调节、6喇叭等配置，甚至CLTC续航也从320km升级到401km，可谓提升明显。
动力满足通勤需求 悬架具备高级感
新车依旧采用60kW的电机，最大扭矩130N·m，不过配备的磷酸铁锂电池组变为国轩高科提供，401KM的车型慢充时间缩短了半个小时，为6h；而低续航车型续航里程少了19km，慢充时间也由5.5h缩减为4.5h。
不同于常规意义的驾驶模式，新车提供的经济和运动两种驾驶模式仅在极速上有所差异，在动力的响应和释放上是没有明显差异的，车辆在经济模式下极速被限制在110km/h，而运动模式下可达121km/h。
新车的动力表现十分柔和平顺，完全不会有任何暴力的输出区间，整体感受就是轻盈但不窜，非常适合家用代步。再配合三挡可调的动能回收，使得驾驶者更加易于操控，乘员的舒适性也有保障。
当然，这样的动力对于1.3吨的新车来说自然也不能算富裕，尤其是在高速路况下，超车还是需要留好充足的提前量。
新车的转向虚位不大，回馈力也比较适中，配合韧性很好的底盘调校和205mm的宽胎，使得新车驾驶起来能够给予驾驶者很强的信心。
新车的制动踏板行程相对较长且比较线性，便于驾驶员可以舒适的进行刹车，不过这并不意味着新车的制动表现疲软，38.5m的100km/h-0的官方成绩也证明了新车的制动表现不俗。另外，新车在刹停时完全不用去抬踏板就能够达到舒适刹车的效果，即使是新手也能把车开的非常平稳。
新车前麦弗逊后扭力梁式悬架的调校确实很见功力，整个试驾路程虽然简短，但常见的高速、环路、匝道、井盖、减速带等情景均有体验。新车对颠簸过滤表现不错，且没有多余的晃动，舒适性不错。另外，底盘的整体性很好，利落的减震和低沉的声音颇具高级感。
写在最后：价格大幅降低，配置大幅提升，吉利几何E萤火虫竞争力的提升是毋庸置疑的。它的面市将为7万级的小型纯电SUV市场注入新的活力，这个价位的消费者将不再需要在实用、时尚和质感中取舍。
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