86从第一代车型开始就使用水平对置发动机，以低重心、高旋转、受到了很多车迷的喜爱。这是与丰田合作的斯巴鲁开发的发动机。2.0L自然吸气方式，足足有203马力。丰田2019年收购了斯巴鲁20%的股份。
到了第二代GR86，排气量提高到2.4L，达到235马力。进一步改善了此前第一代86的遗憾。但一直有人指出，自然吸气发动机毕竟有自己的局限性，期待通过调校改善功率，以及水平对置发动机的结构特征——整备性差。
图注：结合了新锐赛车GR86、GR雅力士的三缸涡轮增压发动机。
3缸涡轮增压发动机搭载传闻是因为去年丰田章男会长运营的新秀赛车组在GR86赛车上安装了GR雅力士上的3缸动力系统。最终，有传闻称GR86改进型车型将采用三缸动力系统。
当时新秀车队方面以无法在比赛中很好地使用斯巴鲁发动机为由，搭载了三缸发动机。“从原来的1.6L下调到1.4L，是为了满足1.4（排气量）X1.7（涡轮增压系数）=2.4的标准。”“超级跑车（耐用性）比赛”规定，如果安装涡轮增压，排气量应该很低。
有人推测，正是因为这个原因，86与丰田、斯巴鲁、GR SUPRA与宝马合作的工程师塔达·特茨亚于2021年退休的结果。也就是说，没有继任者可以召集两家公司的团队继续这些项目。
为了配合日益加强的尾气排放限制，混合动力系统结合的可能性也在逐渐增大。丰田皇冠和雷克萨斯RX等采用的强化输出方式的并行型混合动力就是一个例子。因为目前GR（加洲赛车）团队中最受关注的雅力士WRC从今年开始改为混合动力系统，取得了很好的成果。
日本汽车专业媒体预计GR86将于2025年推出新一代车型。如果利用雷克萨斯IS平台等进行大规模设计变更，也有可能进一步推迟。可以肯定的是，将维持后轮驱动的形式。
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