全新一代雅阁是5月份才上市的全新车型，而且根据中国市场的需求增加了插电混动车型。不过换代后的雅阁，没有想象中销量再创新高。
为什么会出现这样的情况呢？我认为要从雅阁本身，和整个中型车市场两个方面分析。
先说雅阁自身的原因，一句话就能总结，产品力不足。
而产品力不足又体现在很多方面，比如说换代车型基本延续了上一代车型的动力规格，依然是1.5T发动机搭配CVT变速箱。而竞争对手换代的时候，多少会升级一下动力总成。比如说大众迈腾B9会更换第四代EA888。当然在新能源时代下，很多汽车品牌也转型新能源汽车了，因此对燃油车的提升没有那么重视了。
在全新一代雅阁上，除了1.5T燃油动力以外，还有一款插电混动车型。配备有容量为17.7千瓦时的三元锂电池，WLTC纯电续航里程为82公里。但是这款新能源车型的设计却有一个大硬伤，就是后备厢容积被更复杂的混动结构侵占，后备厢空间不是纯平，而是有一个小台阶。考虑到现在新能源平台的特点就是地板纯平，大空间。所以全新一代雅阁的设计，是妥妥的倒退式设计，过渡式设计。对于消费者来说，谁也不想买到的是“半成品”。
第二个原因则是整个市场的原因。
如今中国合资品牌的中型车市场，普遍价格都很低。迈腾，帕萨特的入门车型，如今市场优惠后的价格也就是14万多，别克君威，迈锐宝，起亚K5，现代索纳塔的价格还会更低，甚至13万就能买到了。
在这样的情况下，全新一代雅阁，哪怕是产品力再强，再省油，也抵不住竞争对手的价格低。因为现在用户都很会算账，同样都是合资品牌B级车，雅阁如果比竞争对手贵3~4万的话，那么多出来的钱是无论如何不能通过省油弥补的。
进入2023下半年之后，中型车市场很多新车都将迎来换代，最值得关注的就是第9代迈腾。用户都在期待全新迈腾会给市场怎样的惊喜。
而雅阁，我认为现在还不是购买的最佳时机，或许等待它的价格降到一个合理的范围，就值得入手了。
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