这台奔腾T90是一款基于无限方程FMA架构下全新A2平台打造的新车，有1.5T和2.0T两种动力可以选择，我们今天试驾的是2.0T+8AT顶配车型，最大马力252Ps，峰值扭矩380Nm，从参数上看，几乎不输大部分主流车型。
账面数据还不错，那就上路看看实际状态如何。起步阶段，奔腾T90的油门响应逻辑需要时间适应——浅了，加速的感觉不大明显，踩深了，又有点窜，有点不大好掌握，对老司机而言不是什么大问题，不过对新手来说可能就不大友好了。
开起来之后，这台T90还算是一辆比较好开的车，新车提供了经济、舒适以及运动三种驾驶模式。在舒适模式下，爱信的8AT变速箱升挡很积极，升档的过程也相当丝滑，以至于几乎感觉不到升档的动作。而切换至运动模式后，深踩油门，变速箱就会立刻降挡来提升发动机转速，超个车什么的完全没压力。
底盘方面，奔腾T90采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，调校相对偏舒适，对于来自路面的细小振动，奔腾T90整体的过滤效果还不能说是表现优秀。当然，对于一款10万级别的家用SUV来说，也不能要求太多。
值得一提的是，作为一款10万级家用SUV，奔腾T90的NVH算是给了我一点小小的惊喜，在时速120km/h以下，新车对胎噪和风噪的隔绝比较到位，能带来一定的高级感。
此外，奔腾T90具备L2.5级智能驾驶辅助，全车共配备最高23个传感器，具备多达24项智能驾驶辅助功能。特别是车辆配备的HIC高速智能变道功能，可以在0-130km/h的速度范围内实现自动变道，可以让长途出行变得更加轻松。
说完动态感受，再回顾一下这辆奔腾T90的设计。
总体来看，T90采用了奔腾品牌的最新家族化设计语言，整体视觉一如既往的大气。分体式的头灯毫无违和感，再加上双色车身带来的视觉对比度的提升，让T90的设计做到与时俱进；而大量的横向饰条加大了车头的视觉宽度，从而也增强了新车的气场。
来到侧面，奔腾T90上扬的腰线十分醒目，特别是巧妙地与三角窗线条融为一体，整体给人流畅而时尚的感觉。新车的三围尺寸分别为4718mm*1880mm*1710mm，轴距达到了2772mm，相比目前主流的自主品牌紧凑型SUV，奔腾T90的车身尺寸具备一定的竞争优势。
车尾的设计倒是比前脸简洁了许多，给人稳重踏实的感觉。贯穿尾灯连着中间的奔腾字母标识，也算是迎合潮流，没毛病。
进入车内，红色和米色的撞色配色就让人眼前一亮，而12.6英寸的竖屏也格外抢眼，尽管新车没有采用当下烂大街的双联屏、三联屏设计，但大尺寸的中控竖屏+8英寸液晶仪表屏+9.6英寸HUD抬头显示，依然不落下风——而且HUD显示信息丰富，体验感不错。
这块中控大屏内置了D-Life 6.0智能车机系统，并标配高通骁龙8155芯片，具备12G的运行内存和64G存储空间。系统整体的运行流畅度，包括语音识别交互功能的使用体验基本处于目前自主品牌汽车的主流水平。
作为家用SUV，乘坐舒适的需求是放在首位的。奔腾T90达到2772mm的轴距，能让驾乘者有着不错的空间体验，尤其是后排腿部空间达到了近四拳的距离，再加上纯平的地板、倾斜度12°可调节的座椅靠背，即便是后排的中间座椅也有着不错的乘坐体感。
写在最后：
定位10万元家用SUV的奔腾T90，从产品力上来说，并不输市场上任何一款主流车型，也算是给了许多用户一个新的选择。在有些细节上，或许还有提升的空间，比如说，车门的关门比较费劲，车内没有提供无线充电等等。另外，在十万元家用车这个级别，采用基础车型加装各种选装包这样的方式是不是适合，也有待市场的评判。
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