如果这个问题出现在2022年12月份之前，我们可能还要仔细斟酌，甚至像大夫问诊一样，问一问具体情况，比如日常长途跑的多不多，周边的快充桩布局怎么样等等。小编自己在2022年9月底准备换车的时候，也问了自己这些问题，斟酌一番之后，选择了理想L8，一辆增程式电动车。
因为在2022年12月之前，因为众所周知的原因，跑长途基本上就只能沿着高速跑，到了目的地才能下高速，想要随便下高速充电，基本上是不可能的，因为可能一下去，就上不来了。而且到了节假日，高速上充电桩必然非常紧缺，所以在权衡利弊之下，我们只能为了保全长途的需求，购买了增程式电动车。
虽然说增程式电动车或者插混车型，基本上没有续航焦虑，长途补能速度也很快，但是到了市区行驶的时候，还是有些“遭罪”。一个核心的问题，就是纯电续航里程太短了，在没有家充桩的时候，过两天就要到快充站去充电，而且很多增程式电动车和插混车型的充电功率又低，所以想要在城市用纯电跑，光充电这件事，就非常麻烦。而且用惯了充电之后，很多人就不愿意用油，即使在跑长途的时候，而这个时候，续航短，需要频繁充电，就是一个大问题。
所以到了2023年之后，再遇到相似问题，我们会毫不犹豫地推荐大家购买纯电车型，在没有家充桩的条件下，一般能买到插混车和增程式电动车的预算，基本上都能买到500公里以上续航的纯电车，那么就算是用快充，一周充一回，怎么都够用了，不用频繁跑快充站，这就是优势。而且之前南方一些城市快充站还不让增程式电动车或者插混车型入场充电，纯电车型就不存在这个问题。
再说跑高速，随着现在出行自由度恢复，就算是假期出行，我们在高速上行驶，看到高速服务区需要排队，那就就近找一个出口开下去，到城市、乡镇去充电，也是没有问题的，而且充电车型充电效率更高，满电续航更长，所以长途充电也没有了问题，这也是2022年和2023年，一个最大的区别，那就是可以随意下高速充电。
当然，相比于2022年，2023年还有一个突出的变化，那就是一些最新的电动车，快充效率大大提升，很多品牌的纯电车型，在800V平台、4C快充的加持之下，充电速度有了质的提升，能够最大限度“压榨”快充桩的功率，充电时间也大大缩短。所以即使在跑长途的情况下，这些最新的电动车产品，也能在很大程度上，帮助用户解决充电和续航焦虑的问题。
所以，其实从今年技术发展的趋势来看，随着众多最新电动车在续航保持率、充电效率等众多方面，突飞猛进地发展，增程式电动车/插混车型的过渡作用体现地愈加明显，短板和不足也进一步得到凸显。而在没有家充桩的条件下，可能在2022年，我们从保守、务实的角度出发，会推荐大家购买更加稳妥的增程式电动车或者插混车型。但是进入2023年，由于众多条件的变化，答案也不一样了，我们可能会更倾向于推荐大家都买纯电车型，尤其是我们自己在没有家充桩的情况下，还买了一辆增程式电动车之后。
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