AlixPartners预测，到2028年电动车将占据全球市场份额34%，到2035年将占据61%的市场份额，届时，欧洲的电动汽车渗透率将达到82%，中国为66%，美国为59%。
燃油车方面，需求释放可能会提振2024年的燃油车销量，但长期来看，不可避免的下滑即将到来。燃油车在美国的汽车销量预计到2024年将大致持平，2027年将下降至1270万辆。
2023年第一季度，中国超越日本，成为全球最大的出口国。AlixPartners表示，更让西方车企面临挑战的是，中国电动车品牌正在国内市场占据主导地位，并可能在未来三到五年内成为西方市场更有影响力的参与者。随着电动化转型，中国电动车品牌在国内蓬勃发展，并迅速在全球市场构成影响力。
AlixPartners预测，2023年，中国品牌在本土的销量可能会在近代史上首次超过外国品牌。到2030年，中国品牌占中国国内乘用车市场的65%。
AlixPartners认为，传统汽车企业往往遵守一般制造流程，专注于第一次尝试就把车做好，但中国电动汽车品牌在新技术的推动下崛起，对风险有着强烈的偏好，将上市速度和成本置于其他因素之上。另外，中国品牌也受益于政府补贴，自2016年以来，政府在电动车购买激励的投入约为美国的五倍。尽管存在地缘政治挑战，中国汽车企业可能会最后瞄准美国市场，目前来说，对西欧市场的影响很快就会到来。
“还有三到五年的时间，传统汽车企业有时间进行变革，并尝试改变商业模式。”
虽然车企在研发方面的总投资保持稳定，但电动车投资正在取代燃油车投资。尤其是电池投资，势头越来越猛。在电动转型的过程中，车企还继续与材料和劳动力成本、供应限制和通货膨胀作斗争。在美国，电动车原材料成本较2022年的峰值有所下降，但仍是2020年水平的两倍。
AlixPartners预测，今年全球新车销量将增长5%，达到新冠疫情前的92%，其中北美增长10%，欧洲增长6%，中国增长3%。
AlixPartners表示，欧洲的销售额可能永远不会恢复到疫情前的水平。由于环保监管，欧洲也将最彻底地告别燃油车。尽管美国的供应链问题预计将在2024年底逐步缓解，但劳动力问题可能会更加严重，大车企与工会的合同谈判仍然是一个未知数，包括未来是否会罢工。库存增加、利率居高不下和产能限制，到2025年美国汽车平均价格可能下降约7%。（编译汇总）
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