“先生，加价2万已经是我们雷克萨斯最大的优惠了呢！”
这条段子在互联网上广为流传，也是对雷克萨斯价格的真实写照。然而，现在雷克萨斯LS却能给出16万优惠，下面我们就来聊聊雷克萨斯如何从加价神坛跌落。
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从加价提车到优惠16万
如果你今年有考虑过雷克萨斯的车型，应该已经发现：曾经“加价2万是最大优惠”的雷克萨斯ES，如今27万就能落地200卓越型，还能再送8年或20万公里保养。而旗舰车型LS，目前更是有超16万的优惠！
要知道，过去即便是入门车型ES200，落地价最高时也曾去到过36万，比奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的入门车型都要贵。
并且ES200作为一台1.6吨重的中大型轿车，只搭载了一台2.0L自吸发动机，最大功率仅为173马力。
这个落地价包含了一个重要费用，那就是加价提车的费用。雷克萨斯甚至还因为加价（汽车销售中违反《反垄断法》，涉嫌实施价格垄断行为），在2019年被国家市场监管总局罚款8761.3万元。
也正是因为只有加价才能提到现车，因此雷克萨斯的二手车价格几乎与指导价相当。而计算保值率时不会计算提车时加价的费用，从而塑造了雷克萨斯的保值率神话。
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是什么让高傲的雷克萨斯低头
在比亚迪和特斯拉之前，大部分车企大规模降价（给出终端优惠）的原因只有一个，那就是销量受阻，卖不动车了！
过去雷克萨斯一直稳坐二线豪华品牌的头把交椅，甚至互联网上还出现了大量关于“雷克萨斯是否已经超过奥迪？”的讨论。
2021年，虽然雷克萨斯连续17年在中国市场销量正增长，达到了22.61万台，但竞争对手的增长更快：凯迪拉克以23.33万台的销量首次超越雷克萨斯，红旗更是以30万台的销量力压雷克萨斯。
到了2022年，雷克萨斯的销量急转直下，中国市场销量仅为18.39万台，同比2021年下滑18.6%。而曾经在互联网上被雷克萨斯“超越”了上百次的奥迪，虽然下滑了8.4%，但仍然达到了64.25万台。
更要命的是，2022年销量下滑还可以归结于疫情影响，今年第一季度雷克萨斯销量仅为3.02万台，同比下滑37%，没有任何理由可以找，就是卖不动车了。
甚至连新势力车企蔚来都要踩雷克赛斯一脚：蔚来创始人李斌就表示2023年销量要超过雷克萨斯。第一季度蔚来销量为3.10万台，这也不是不可能！
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雷克萨斯跌落神坛的原因
在弄清雷克萨斯跌落神坛的原因之前，我们首先要了解为什么会有人花36万加价买一台只有173马力的轿车。
在互联网上搜索这个问题，所有的回答都可以总结为“省油、省心”。
也就是说，当雷克萨斯不再省油、省心，那么消费者就会选择离开。而雷克萨斯也确实已经不再省油和省心。
首先是省油，雷克萨斯再省油，也不可能比蔚来ET5、ET7等纯电车省油，而今年1-5月新能源渗透率已经超过30%，新能源逐渐成为市场主流选择。
并且更要命的是，作为雷克萨斯大本营的广东，也是中国最适合新能源的省份之一：不用担心冬季续航衰减，并且空调能比日系车更冷。除此之外，广东还是比亚迪、小鹏、埃安、合创等新能源车企的大本营。
其次是省心，雷克萨斯加价的一个重要理由是：国内销售车型全部由日本九州工厂生产，虽然产能不足，但有更高的品质。
过去消费者选择更贵的日系车的理由也类似，自主品牌车型的可靠性不如日系，售价上便宜的部分，早晚在修车上修回去。
然而，近些年日系车企和供应商造假事件频出。就在上个月底，丰田子公司大发就宣布在日本本土市场销售的两款车型碰撞测试造假，“日本本土制造”这一金牌卖点也被打破。
另外，雷克萨斯在今年已经发起了多起召回：2月因为“燃油箱通风管外壳形状不当，长期使用可能产生贯穿壳体的裂痕，存在安全隐患”，召回了2.29万台汽车，最早的车型能追溯到2011年。
3月因为“安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当”，召回了2.57万台雷克萨斯NX。
雷克萨斯不再被消费者青睐，一方面是传统燃油车的式微，另一方面日本制造的“品质”也加速了品牌衰落的进程。
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