与去年4月相比，纯电车型的注册量增长了近50%，而汽油车的销量增长了15%。柴油车的销量下降了近1%。
尽管持续复苏，但今年前四个月的交付量仍比疫情前水平低约五分之一。通胀仍在上升，对经济前景的担忧加深。外媒表示，随着供应链的改善和越来越多的新车上市，车企将失去定价权，投资者也发出了艰难时期即将到来的信号。
通货膨胀和地缘政治压力对经济增长构成了威胁，如果把新车价格战包括在内，许多客户可能会推迟购买。
除此之外，欧盟本周上调了通胀预期，而更高的利率已经使汽车融资变得更加昂贵。
随着新的电动车型上市和特斯拉等头部电动品牌继续增加压力，未来12个月可能会有很多不稳定因素。特斯拉的降价加剧了销售压力，使其他品牌面临着降价的压力，可能会侵蚀利润，在过去芯片供应短缺时，欧洲车企曾通过调整车型结构获得强劲利润。
脱欧后的英国-欧盟之间的进出口关税也会对当地汽车行业产生一定影响。根据英国脱欧时达成的贸易协议，从2024年起，在欧盟销售的电动汽车价值的45%必须来自英国或欧盟，以避免关税。
VDA协会表示，问题是电池可能占电动车成本的一半，而欧洲还没有发展出足够大的电池行业。Stellantis警告说，英国需要改变脱欧协议。如果这个问题得不到解决，英国的汽车工厂将关闭，数千个工作岗位将流失。福特汽车也呼吁推迟脱欧后欧盟对电动汽车原产地规则的贸易要求，称关税将给消费者增加毫无意义的成本，并减缓向电动汽车的过渡。（编译汇总）
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