说起来，汽车降价并不算什么稀罕事。为了提振销量，或者老款清库存等等，在这些情况下，车企通常都会采取降价的操作。但，像这次参战品牌众多，降价幅度普遍巨大的，还真是头一回。
不得不说，此次降价风波无论是冲击力还是影响力都格外强。12万买合资B级车，这你敢信？也难怪不少人感叹到“活久见”，仿佛见证了历史一般。
追溯起来，最先“挑事”的是湖北的东风雪铁龙，旗下C6/C3-XR政企综合补贴最高可达9万元，这也是前面提到的“12万买合资B级车”的由来。
更为关键的是，在此之后，大众、丰田、别克等品牌乃至BBA都卷入了这场价格战，并且优惠幅度同样史无前例地大。面对如此疯狂的车市，不少人都要禁不住问一句，这到底是怎么了？
事实上，车市会有如今的境况，其实是多种因素叠加的结果。
一方面，新能源势头太过强劲，其发展速度超过了许多人的预期。从理论上来讲，燃油车还有着很长的生命周期。但现实是，越来越多的消费者开始将购车的目标定为新能源车型。
随着消费者对于新能源汽车的认知度与接受度不断加快，燃油车的存在感会极速下降。此消彼长之下，手里还有着众多燃油车的车企必然要慌。毕竟，谁都不想最后有那么多燃油车的库存砸手里。
而前段时间特斯拉、比亚迪等新能源车企或直接或间接的降价举动也进一步加深了燃油车企的紧迫感。
由此你会看到，参加此次价格大战的多为燃油车型。在新能源车型的冲击之下，燃油车大幅降价似乎成为了一种颇为无奈的举动。
说起来，有些品牌其实也是被其他品牌倒逼着走上了降价这条路。毕竟，大家都在降，你不降就没得玩。
另一方面，国六B的实施也对此次的大范围降价也起到了“推波助澜”的作用。
根据规定，2023年7月1日起就不能再销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车了（北京、上海等城市已经提前实施国六B标准）。而眼下不少车企的手中还握有许多老车型的库存。
随着国六B标准执行日期的不断逼近，车企降价促销清库存在情理之中，但在无形中壮大了这股降价大潮的声势。
除此之外，前几年的疫情对于车企的影响也是很大的，而今年的生存环境似乎也并不容乐观。大家都在消费降级、控制大的开支，而对于需要花费不少金钱的汽车消费领域来说，行情自然不好。说起来，沈晖的那句“像牲口一样活下去”倒也并非都是危言耸听。
面对严峻的生存形势，对于车企来说，活下去才是最重要。通过降价能够将车卖出去，能够有钱入账维持运转，那我就降。至于损害品牌形象什么的，过去眼前这道坎儿再说吧。
不管怎样，对于消费者来说，此次汽车行业的大降价终究是件好事。毕竟，能够以更加低廉的价格买到车总是令人高兴的。但在捡漏的同时，也要适当慎重一下。
一方面，要注意警惕一些消费的套路。尽管一些经销商打出了诱人的低价广告，但在实际交易时，往往伴随着不少的条件。
另一方面，要明白自身的实际需求，不能因为车型降价便宜了而买，而是要因为确实符合自身需要而买，不能被低价冲昏了头脑。
其实无论是降价也好，提价也罢，经过了这么多年的发展，汽车行业早已形成了一套属于自己的规则路线。而每一次大的变动，都会使整个行业向着更加成熟的方向发展。
至于这次的降价潮究竟能带来些什么，相信我们在不久之后就可以看到了。
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