其中，作为合资B级车的东风雪铁龙C6，在此次优惠幅度最大，湖北省政企补贴后，雪铁龙C6部分车型直接降价9万，入门版裸车价格低至12.98万。要知道，一辆合资B级车只卖A级车的价格，这确实能让不少消费者心动。据4S店销售人员表示，进店咨询客户和下单客户数量较此前“至少翻几倍”，都“接待不过来”。
据消息称，目前在湖北雪铁龙C6已经停止接单，原因是产能已经跟不上订单量。值得一提的是，目前优惠政策仅限于湖北省内，对于购车者的要求，必须要是湖北的户口，或者在湖北缴纳社保半年以上的才可以（享受补贴），需要上湖北牌照（三个月内不能过户外地牌）。
湖北政府此举，可谓是点燃了不少消费者购车的热情。趁着这个热度，不少汽车品牌也借一把“东风”，在湖北地区推出限时特惠活动，譬如一汽丰田、通用别克等品牌，最高优惠力度也高达7万元。
年初的时候，新能源市场在特斯拉的“带领”下，已有多家汽车企业跟进降价。新能源汽车价格进一步下探，更加压缩了燃油车的生存空间。尤其是对濒临在生死边缘的品牌来说，除了降价，没有更好的办法和出路。
现在的国内汽车市场大环境，已经发生了翻天覆地的变化。国产品牌崛起，把合资车的价格体系一步步瓦解；在新能源领域，逐步建立起话语权，尤其在豪华新能源领域，连BBA的光环也不奏效了。随着产品设计、质量、配置、功能同质化越来越严重，未来车企不可避免迎来价格战！目前来看，不具备溢价能力的合资品牌，在价格策略上会更加激进。
2023年，是国内汽车市场的“洗牌之年”。但目前格局依然未定，对于车企来说，目前的市场份额比短期利润更加重要，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰，这是生死存亡之战。只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争，才会真正地实现“优胜劣汰”？
当然，这对于消费者来说是百无一害的。对于刚需用户而言，现在购车说不定真的是一个最佳时机。毕竟国内汽车市场发展到今天，汽车作为代步工具的属性会越来越突出，其社会属性的含金量会越来越低，也就是说对于家用车而言，品牌的溢价水平会降低至一个更合理的水平。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
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