电动车带来了一种全新的用车生活，不需要卡着点去算加油站出让的几毛钱降价，也不需要定期更换机油机滤变速箱油。
不仅仅如此，还能体验到100万燃油车都没有的犀利加速感，下班回家充电头插上去就能补电的便利性，的确能让我们的用车生活完全不同。
当然，以上我说的非常片面。
因为这些都是车企想让你听到的，事实上，电动车的使用感受还有另一面，经销商不想让你知道，车企更不想让你知道。
01 高强度用车的乏力感
电动车只限于特定使用场景内，低强度使用环境中，它的优势才能够完美传导给用户。
比如说，每天固定上下班往返50km的人群，一周使用250km-300km，一台续航500km甚至600km的电动车能够带去非常稳定的体验。
这时候，电动车的安静、加速、科技感、不加油、充电不烦恼优势就会全部表露给用户。
但如果你用车不规律，这一周可能不用车，下一周可能跑三四次长途，那么电动车高强度用车情况下的乏力感将会非常明显。
脱离了固定点位充电，外部充电不确定因素太多，不仅仅充电速度慢，同时还有可能遇到无位置充电、半路抛锚、充电时间太长等问题。
02 全周期内的高成本
电动车只是不把钱送给加油站了，但花钱的地方可能更多了。
比如说，保险要比燃油车贵20%左右，再比如说，外部商业充电桩的综合费用不比电费低，比如特斯拉的峰值电费是两块钱一度电，超时车位费非常高。
这只是我们能够看到的，电动车使用过程中的不确定开支比较多。
比如说半路抛锚产生的拖车费用、零部件更换之后的“只能换不能修”高成本，再比如说买车之后的可怕残值表现。
如果要聊一台车的综合经济性能，要从买车延续到卖车全周期分析，电动车本身没有综合、优秀、出色的产业链，技术以及可靠性还有待观察，所以目前全周期内的成本其实很高。
03 偶发性使用的不便利感
电动车的偶发性问题相对较多，这源于电池、电机组成的全新系统，储电成本远远比认知中的高，大电池不仅仅成本高，同时不稳定性强。
比如说夏季充电有可能引发过热问题，冬天充电的“降速”问题，拉长充电时间，再比如说如果半路抛锚，带来强烈的不便利感。
长途出行需要用车，电动车基本上是要被放弃的。
我们至少和10位网约车车主聊过，他们使用网约车的感受其实很普通，日常使用强度高，每年数万公里的强度，电池能够帮助他们省去不少钱。但充电的不便利也很明显，他们每天要花去2-3个小时充电。
一天充两次电，下午一次，晚上一次，才能满足一天超300km的城区高强度用车需求。
但前提是他们不能接超长途单，比如说跨城市单子基本都要被放弃，对于他们来说日常使用绝对不会选择电动车，日常家用车不是用来生产价值，而是为了解决生活的麻烦。
如果本身电动车就是一个麻烦，那么体验所谓的加速、安静、科技感，本身就是一种本末倒置。
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