美国内燃机终结的开端？
据悉，CARB的新规定将为零排放汽车设定临时配额。根据规定，零排放新车所占的销售比例必须逐年提高，即到2026年，在加州销售的新型轿车、SUV和小型皮卡中，零排放汽车的销售配额必须达到35%；此后逐年递增，到2028年达到51%，到2030年达到68%，到2035年达到100%。与此同时，这一规定只允许20%的零排放汽车为插电式混合动力汽车，但不会影响二手燃油车，它们仍然可以继续上路行驶。
数据显示，2021年加州销售的电动汽车数量占新车销售总量的12%。按照这一新的规定，到2026年，这一比例将提高两倍。
CARB成员丹尼尔·斯帕林称，“这个规定是里程碑式的。这是CARB在过去30年里做的最重要的事情。这不仅对加州意义重大，对全美和全球也有重要意义。”加州官员表示，通过加速向电动车转型，新规定将大幅减少在加州的二氧化碳排放，并缓解空气污染。
加州的“带头行动”可能是内燃机在美国终结的开始。据CNN报道，包括科罗拉多州和明尼苏达州，以及东北部和西海岸的部分州在内，目前已有15个州遵守加州此前就已经出台的零排放车辆规定。
加州州长加文·纽森的发言人称，目前还不清楚有多少个州会采纳加州的新规，但预计“大多数州会遵守”。纽约州、俄勒冈州、华盛顿州和罗得岛州的官员已经向CNN证实，他们计划通过各自的程序，采用加州的规定，届时可能会有上百万美国人被禁止购买新的燃油汽车。《华尔街日报》报道称，美国纽约州已经发布了类似的新规。
反对的声音
在和加州政策绑定的州中，不乏反对的声音。弗吉尼亚州共和党籍州长格伦·扬金是最早反对这项禁令的州领导人之一。他誓言取消由弗吉尼亚州前民主党籍州长于2021年签署的一项迫使该州采取与加州同样政策的法律，并指责该法律“荒谬”。
该命令在明尼苏达州也面临激烈的抵制。明尼苏达州汽车经销商协会认为，该州的天气与加州不同，当地寒冷的天气不适合使用纯电动汽车。
据美联社报道，科罗拉多州也坚决反对这一措施。“尽管州长赞同快速转向电动汽车的目标，但他对在某一日期前销售的汽车100%为电动汽车的要求持怀疑态度。”科罗拉多州能源办公室负责人表示。
斯帕林表示，如果这些州中的大多数州都效仿加州的做法，那么有可能会改变美国汽车行业的格局。他补充称，在起草加州2035年前禁售新燃油车的过程中，各大汽车公司出乎意料地少有争论和反驳。这是一个信号，表明这些汽车公司正在接受向零排放汽车转型。实际上，包括福特和通用汽车在内的几家美国汽车制造商，此前就已宣布向零排放汽车转型的计划。
丰田章男：加州很难做到
对于加州的禁售计划，丰田集团CEO丰田章男表示：“加州在2035年禁售燃油车的计划相当困难，建议相关政府部门不要限制人们购买的车辆类型。”
同时，丰田章男表示，丰田在全球200多个国家都有市场，必须考虑到不同市场的需求。目前，全球大约有10亿消费者无法享受到非常便利的充电设施，这显然会影响电动汽车市场。他表示，由于缺乏足够的基础建设，将阻碍电动车的普及，这也是令丰田选择不全部投入电动车的原因之一。
此前，日本政府表示，将于2035年禁售燃油车。丰田章男就此事表示，电动汽车存在被过度炒作的嫌疑。他认为，纯电动汽车并非汽车行业的唯一出路，混动车也能降低碳排放，也应该被提倡，盲目推广纯电动车，甚至禁售使用内燃机的车型并不是明智的做法。
虽然丰田将在未来几年内推出更多电动汽车产品，但同时会推出其他系列新产品，其中包含混合动力车、氢燃料电池车和传统燃油车。丰田章男指出，电动车全面普及所耗费的时间将比预期更长。
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