即是说，从2023年开始上海市插混、增程式新能源车将与传统纯燃油车的待遇一样，不再享受免费牌照政策。并且购买插混、增程式新能源车需要参与车牌竞拍或者上非上海牌照。
在国家规定的新能源目录中，纯电动车、插混式混合动力车、增程式混合动力车和燃油电池汽车的纯电续航超过43公里即可享受免购置税上绿牌的优惠政策。
那么，明年在上海市购买理想L7/L8、比亚迪汉DM-i、秦PLUS DM-i等车型将无法获得新能源牌照。按照目前上海牌照的竞拍价预算，2023年1月1日起购买插混、增程式类新能源车型的消费者需要多支出9-10万元拍牌费用，购车用车预算多出一辆宏光MINIEV敞篷版的预算。
简单来说，2023年1月1日起，在上海地区购买的插混、增程式新能源车的消费者，只能享受到国家规定的免购置税补贴，无法享受到当地免费送绿牌福利。
那么，上海此次购车新规推出，是否正式宣判插混、增程式新能源车为“伪新能源车”？
从技术路线上分析，目前市面上的插混、增程式混动车相比传统燃油车更节能省油，由于“发动机—发电机—电池—驱动电机”的组合形式，混动车在低速行驶时，发动机剩余的能量不会浪费，而是储蓄在电池中备用。因此说，插混、增程式混动车相比传统的燃油车是可以达到节油的目的。
所以，在2022年的今天，我们无需再质疑插混、增程式混动车是否属于新能源车。那么，此次上海最新出台的购车新规则是另有谋划！
聊到此，不妨插入2021年3-6月份上海地区的宏光MINIEV上牌弄出的乌龙事件导致谣言满天飞，事件的初始由来，因为7000多名已经购买了五菱宏光MINIEV的用户，在申请新能源绿牌时暂时搁置。2-4万的电动车可以免费搭一个10万的上海牌照，买卖相当值。
那时还有报道称，上海市以后售价10万元以下，或车长4.6米以内的新能源车，均无法申请上海免费的新能源“绿牌”。当时很多业内人士称是针对五菱宏光MINIEV、欧拉黑猫/白猫、哪吒V等系列微型车和廉价的紧凑型车的限制。最后在6月份中旬车辆又得以恢复上绿牌，这场闹剧才得以终结。
(纯属恶搞)
上海在金融、科创和贸易方面的影响极为深远，其新推出的购车新规在2023年1月1日正式结束对插混、增程式新能源车的专用牌照发放，上海政策先行的风向标可能意味着未来的发展方向。
那么，广州、深圳、成都等城市未来是否会跟进效仿上海？
其实，购车规定各大城市均有极高的自主决策权，不同城市可以因城施政，如上海市中心的限行规定，广州对外地牌照车辆实施“开四停四”，深圳对外地牌照车型实施工作日限行早/晚高峰，成都市工作日根据车牌尾号数限行等等。
其中，根据上海交警最新发布的数据显示，截止2022年6月底，上海机动车保有量达509万辆，其中汽车451万辆，新能源汽车保有量71万辆。
再看兵哥身处的广州市，根据相关报道，截止2022年6月底，广州市机动车保有量是340万辆，新能源汽车保有量超过45万辆。显然，论城市的拥堵指数上海远远高于广州。
那么，上海率先一步出台政策规定插电混动汽车（含增程式）将不再享用专用牌照额度。真正的目的是减缓上海市车辆爆发式增长带来的出行拥堵状况。
“绿牌”只为城市出行服务考量？
因城施政带来的结果是每个城市的购车政策、出行政策均有着极大的差异化，还是拿魔都上海来讲，从2011年到2021年10年间，上海牌照从4万多涨到了9万多，十年间价格翻了一倍之多。
上海为了缓解大城市的交通通行压力，通过限定牌照数量发放，还通过限定外地牌进市区的办法降低车辆数量，比如限制沪C牌照进入上海市区，沪C牌照的地位不如外地牌照的地位高的现象一度令人唏嘘不已。
不仅是上海，广州在对待混动车政策方面也有明显的政策倾向，就拿卡罗拉双擎、雷凌双擎两款车举例，它们虽同属“姊妹”车型，但因出生不同享受的待遇差别非常明显。卡罗拉双擎属于一汽丰田（天津）、雷凌双擎属于广汽丰田（广州）。
当地车企能够为当地政府提供就业、税收，因此雷凌双擎在广州能够享受到“节能牌照”政策。除了雷凌双擎、凯美瑞双擎，还有本田雅阁、本田奥德赛、本田皓影、本田凌派等混动车型均可。
因此，当地政府对当地车企的特别照顾和政策倾斜是情理之中的事，由此窥见车型本身是否为新能源车的属性基本无关。
因为从国家层面规定的新能源车标准，HEV（油混）车型并不属于新能源车，不过上述介绍的多款车型在广州享受的待遇则反向打破了我们固有认知。
接着再看广州隔壁的深圳，深圳的拥堵程度不弱于广州，然而比亚迪的主产地始于深圳，现在深圳遍地是比亚迪新能源汽车，为了照顾本地车企，深圳近几年大概率也不会激进发布新规把插混、增程式新能源车踢出“送绿牌”之列。
插混、增程式新能源车是过渡品？
众所周知，在中国市场新能源新四化趋势是清晰而明朗的，在现阶段甚至在未来十年，混动车的市场地位难以被撼动，更别提淘汰！2022年算是中国混动爆发元年，自主品牌在今年几乎都推出了新能源汽车，包含比亚迪、长城汽车、长安汽车、吉利汽车、广汽传祺、奇瑞汽车等等品牌，合资品牌则紧随其后。
从10月12日中国乘联会发布的9月销量数据显示，9月份新能源车总销量达61.1万辆，同比增长82.9%；1-9月累计销量达387.7万辆，同比增长113.2%。新能源车9月份占比高达31.79%，1-9月份占比高达26.06%。
（数据来自中国乘联会）
从新能源车的增长趋势及变化来看，新能源车的发展目前仅处于初始阶段，那么距离插混、增程式新能源车的淘汰相去甚远。
再回归插混、增程式新能源车与纯电动车的区别，插混、增程式新能源可以加油、充电使用；纯电动车只能充电使用，再考虑到充电基础设施的不完善，在地缘辽阔的中国，现阶段的纯电动车的纯电续航一般在300-700公里区间，纯电动车的使用场景依然非常局限。
因此，回归到汽车的使用属性，它最基本的代步功能与节能优势，插混、增程式新能源相比普通的传统燃油车有明显优势。
纯电动车在目前的电池原理之下，难以突破现今的纯电续航里程，还有，目前难以在短时间内改变中国现有的充电基础设施，所以说，插混、增程式混动车依然是比纯电动车更好的一类新能源车。
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