汽车评论 福特在中国如何重回赛道？
陈安宁的配方是“更福特,更中国。”
在他看来,过去两年,福特汽车在中国市场表现不佳,主要是因为福特中国并不是完整、独立的业务机构,所以在业绩下滑的情况下,没有及时地有效应对。
“过去福特在中国属于缺胳膊少腿的状态,比如缺乏完整做中国产品的部门。还有很多内部管理流程方面的缺口,一些产品计划不是由中国市场决定。如果福特全球是一只巨象,中国可能是比较粗的一条腿,但不是一个完整的、有胳膊有腿的情况。所以,以后我们要将其打造成小狮子、小老虎。”
这个判断与业内普遍的理解的相契合。
就像陈安宁所说,欧洲的福特、美国的福特或者是澳洲的福特,这都是不接地气的,不符合中国消费者需求的。福特的文化和品牌的特点,并没有在中国市场提炼出来、传播出来。
“是福特+中国的福特。”所以他要做的第一件事是：接地气,更加接地气。
这就涉及到福特已经做了和正在做的几件事：一是请陈安宁这样“更中国”的中国人,加入全球的管理团队。二是把福特中国全面升级为总部直管,与北美并列成为核心业务单元。对于福特来说,这是突破性的改变。
据陈安宁介绍,组织架构已经搭建出来了,领导班子也基本成型80%,新使命是“让福特更福特,也要更中国”,两者缺一不可。但为了以本土人才和经验服务中国市场,65%的高管将会是具有中国本土经验的高级管理人才。
然而市场最关心的是产品的本土化,也是福特在中国掉队的直接原因。陈安宁亦坦诚的认为,过去几年中国市场变化很快,但福特没有跟上市场的发展。
“我们已经设置了专门的机构,计划彻底解决这些问题。”
据悉,福特将升级中国本土技术研发团队,并在4月3日的福特中国战略发布会上详细说明。其基本出发点就是,虽然中国技术力量比较强,但此前这些本土技术人才只能参与产品部件的设计,并不是打造完整的产品,缺少一些“接地气”元素。所以,为了让产品更加“接地气”,需要让本土设计团队参与到完整产品的设计中。并兼顾另一个本土化标志——智能互联。
从各个业务板块来看,他认为长安福特有很多可以改进的机会,继续聚焦轿车和SUV,要实现合资公司利益最大化,敢于大胆转变。“双方母公司的授权和战略也跟过去不一样。福特中国对长安福特的销量预期是要稳中有升,先要把销量稳定住。”
林肯方面,他认为林肯发展得还是比较成功的,而且林肯在中国绝对是一个好的品牌,是一个非常优质的资产。并且确认林肯首款国产车型将于年底在长安福特工厂投产。但也承认,作为后来者,林肯现在的规模还比较小,
产品层面,将继续引进部分“年轻化”的欧洲车型。由于中国客户的消费升级,后续产品开发和引进计划也将会有所增加。但同时提到福特的SUV、皮卡以及高性能车才是福特的立身之本。“像福克斯这样的产品我们会保持,但同时也会向高端产品拓展。”
大厦不是一日歪掉,也不能顷刻扶正。陈安宁的责任很重,看客也很多。尤其是合资车企层面。比如,在强大的股东面前,如何实现合资公司利益最大化？福特全球的授权能否真正到位？市场环境给不给时间和机会？
“中国市场大环境要恢复到比较健康的状况,也需要2、3年的时间。”他认为整体上环境和政策和企业自身都向好。所以他总体上认同长安集团“三年重振长安福特”的周期判断。
陈安宁说,福特对变革的决心打动了他。“作为老福特人,在这个关头站出来是义不容辞的。”在中国市场拥有十多年的管理经验的陈安宁,自认能够为福特中国提供一些价值。
“此外,天时地利人和也是很重要的。”
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