汽车讯 上个世纪70年代,曾经有一度,周日的德国高速路面没有汽车,全是自行车,原因是,由于石油危机,油价飙升,当时的德国实行“周日限行”。
“在同样的时代背景下,大众汽车在1972年推出了第一辆电动车,由于技术限制,当时的电池重量相当于一辆甲壳虫车,而续航里程只有不到80公里。”大众品牌乘用车中国CEO兼大众副总裁冯思翰借此传达：“造电动车对大众来说并不是新鲜事儿。”据悉,到目前为止共生产了11.5万辆电动车。
大众品牌乘用车中国CEO兼大众副总裁冯思翰
那么,为什么近年来,相比日系、自主和新型汽车品牌,大众发展电动车反而慢一步？冯思翰给了两条原因：“我们不能拿客户做试验,必须等技术成熟；我们的燃油车市场占有率高,我们的电动车也旨在成为中国电动车市场的核心,为大范围、大规模的用户提供车辆。”根据他的解释,大众旨在把现在的中国燃油车客户,变成未来的电动车客户。大体意思是,大众现在是中国销量最多的燃油车品牌,未来也会是销量最多的电动车品牌。
“大众品牌将让先进的电动车在中国成为主流,”大众这句有点狂妄的话,一方面来自大众在中国庞大的市场基础和中德政府的良好合作关系,但同时也包含两层含义。
第一层含义,冯思翰引用了迪斯博士的话,“推广电动车不考虑中国是没有意义的,中国消费者的需求对大众电动车至关重要。”
大众汽车集团执行副总裁、大众汽车品牌研发负责人杜思凯
“空气污染和限行限号等政策的推动,尤其是政府提高排放目标都是中国发展电动车的重要背景。”大众汽车集团执行副总裁、大众汽车品牌研发负责人杜思凯分析了电动车之于中国市场的重要性。在汽车看来,简单说,中国市场作为大众的第二故乡,是他们输不起的,中国市场需要电动车,大众就必须发展电动车。
第二层含义,大众将在中国市场大量加大电动车投入。据悉,未来大众将在华推17款新车,三分之二国产,三分之一进口。13款为在售车型的新能源款,来自MQB平台,该平台是一个弹性的模块化平台,可以根据客户需要同时生产燃油、电动等多样化动力系统的车型。而另外4款车,将诞生于进一步升级的MEB平台,专为电动车打造。
除了丰富的产品线,冯思翰认为在中国市场保持燃油车一般的市场优势,核心是优化产品,提高里程,满足客户需求。但是从产品投放时间表看,大部分车型的投放时间在2018年及以后,难免担心有300万辆燃油车年销量的大众无法满足2018年的碳排放双积分政策要求。对此,冯思翰表示相信大众可以通过努力达成,同时也不排除跟合作伙伴协商解决。
同样是双积分的挑战,今年1月海德曼对同样问题的回答是,大众会努力达成但挑战巨大,所以呼吁政策延期实施或者允许跨年结转。而来自外媒方面的消息称,在中德两国总理今年的会晤中,默克尔向克强总理谈及碳排放双积分问题,或旨在为大众缓解排放的政策压力。
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