据外媒报道,美国西弗吉尼亚大学研究人员发现,其测得的FCA柴油车的尾气排放量是美国法定限值的20倍。
上月,美国西弗吉尼亚大学研究团队向美国司法部披露,FCA采用了“作弊装置”助其规避并通过尾气排放测试。如今,人们越发担忧柴油发动机能否满足美国的尾气排放限值,也对车企改进提升柴油发动机性能的意愿表示怀疑。
该研究机构宣称,据Jeep大切诺基及Ram 1500的路测数据显示,其二氧化氮的排放量是美国清洁空气法规所定限值的20倍,其排出的氮氧化合物将会引起烟雾及酸雨。
研究人员采用便携式设备,从众多2014-2015款Jeep和Ram车型中选取了5款车型,采用实验室测试及路测两种方式,对其尾气排放值进行相关测试。据路测的数据显示,其氮氧化合物的排放值远超美国的法定限值。
FCA在声明中表示,公司已要求该研究的提供更多的相关测试信息并披露该测试的执行情况。公司还在声明中指出,该测试研究的委托方似乎就是本案的原告,该机构为助其达到讼目的而进行了该试验,但该研究中心的主管Daniel Carder谢绝透露测试研究委托方的相关信息。
“无尾气路测相关的法规协定”
FCA表示,美国尾气排放污染标准是基于实验室测试数据建立的,而该研究团队将实验室数据与路测数据进行比较,该研究方法本身“在法律上是站不住脚的”。FCA还在声明中宣称,研究人员在进行测试前,提升了车速,也加大了车辆的载重量,超出了监管机构所设定的测试标准,其获得的某些数据未必合理合规。
FCA还宣称：“尽管该机构出示了该研究报告,但目前不存在尾气路测的相关法规协定。”Carder承认,某些路测环节确实比美国的实验室测试规程的要求更严,例如将测试车辆开上陡坡。然而,Carder表示：“即使在爬坡过程中,我们所观测到的氮氧化合物排放量也处于上升态势,这一点却是始料未及的。”
在针对FCA的民事诉讼案中,美国法院强调,凡是偷用作弊软件的,均视为违法行为,而众多车企却采用该类软件操纵尾气控制系统,借以规避排放测试。该诉讼案的矛头指向2014-2016款Jeep大切诺基及Ram 1500柴油发动机,并宣称上述车辆在实验室测试时的实际排放值超出了法定限值。
FCA首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内表示,公司从未在排放测试中作弊,并在上月发布声明,表示其从未在车辆上安装作弊软件,公司将捍卫自己的合法权益。
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