前几天,上汽通用五菱副总经理袁智军碰到一件令他记忆犹新的事。
五菱宏光V上市前夕,SGM21万辆下滑至去年的133.4万辆。当然,业内人士对于形势也存在另外一种解读,认为是乘联会将五菱宏光、长安欧诺这类车型划分到了MPV领域,致使微车数据一再下跌。如果按照原来的计量方式,微车市场整体仍在增长。
相比较后者的“解负说”,SGM2L、1.5L两种排量的售价区间在4.28—5.18万元。从价格上介乎于之光、荣光这两款商用车,与宜商宜家的五菱宏光、宏光S、宝骏730之间。此前,外界传言SGMW希望借助宏光V,早日实现“五菱宏光平台百万化”的目标。尽管平台相同,宏光V与宏光平台其他车型更多用于载人的定位完全不同。五菱宏光V推出的是“我就是新微客”的口号,最大的亮点在于其为行业首款“前置后驱”的微客车型,此举改变了微客“中置后驱”的驱动结构,力求“多拉快跑更安全”。此前,SGMW已将“前置后驱”技术用于MPV车型宏光上小试牛刀。
作为“新微客”,在保证微客本身的强装载空间的基础上,宏光V最大的特点是将发动机前移,“这样可以使缓冲区更长,安全性能更高,同时也使乘坐体验更为舒适。”韩德鸿称。“考虑到客户的需求,这款车的发动机百公里油耗可以省0.4升,比如说一年跑5万公里,两年的时间就能将车价提升的几千块省回来。”
“五菱宏光V是对五菱之光和荣光功能的补充,以往消费者希望产品可以更省油、更安全、更美观。有些消费者觉得这款车的轮胎有些窄,但实际上这样可以降低风阻,更为省油。”成都4S店的小白说。
“五菱宏光V上市后,店里来问询的很多,可能会使原本有意荣光和之光的消费者转移目标。”小白说。但韩德鸿对此并不担心,因为无论选择哪个系列,都是SGMW生产的车。“宏光V就是SGMW为消费者需求升级打造的革命性产品”。接下来的问题是,宏光V能否热销？SGMW的“新微客革命”能否改变微客的驱动趋势？而宏光系列的七座车是否能成为中国家用车的引导方向呢?
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