凤凰汽车·新车前瞻 皇冠,不仅是丰田品牌的高端车型,同时也是展现丰田对中国市场重视的最好体现。这个在日本国内一直都是“常青树”的高级车,在地球上仅仅提供给日本、中国大陆、中国香港等少数市场,而且在这其中一汽丰田国产的还是皇冠的高端系列Majesta——在日本是高端版的皇冠,所以摆在人们面前的国产皇冠车确实很有来头。
就一汽丰田而言,皇冠已经在国内生产了整整10年,期间经历了3次换代,而每次引入新一代车型都要经过大量的设计与修改,为的就是尽可能的满足国内消费者对于高级车的需求,这个思路在国产第14代皇冠的时候也没有改变,对比日版皇冠后即可发现国产版并没有照搬图纸,而是进行了本土优化。
所以摆在消费者面前的是一款针对国内市场特点的新皇冠,本文也趁着上市之前为您解读一番。
皇冠到底算哪个级别的车型？
在之前我们对新皇冠的文章中,凤凰网友提出了一些问题,包括尺寸和级别上的,在此解读一下：皇冠在车型规格上属于中大型车,也是大家常说的行政级车,新皇冠5020毫米的车身长度也要比日版Majesta长了50毫米。
皇冠相关车型参数对比 丰田皇冠 丰田锐志 奔驰E级 凯迪拉克XTS 长×宽×高 5020×1805×1480 4750×1795×1450 5024×1854×1477 5131×1852×1501 轴距 2925 2850 3014 2837 制表：凤凰汽车还有一个网友普遍关心的宽度问题,1805毫米的宽度相比共享平台的锐志以及第12代皇冠宽了一些,确实要比大家熟悉的奔驰E级车以及凯迪拉克XTS要上窄一点,与现款相似,对此我们认为这应该还是考虑到整体协调性的原因,而且日版皇冠Majesta车身宽度也是1800毫米,并不存在缩水之说。
设计师应该是想要营造修长的车身比例,就实际乘坐而言,似乎也不会有人对皇冠的车内宽度有什么抱怨,所以就宽度而言无需纠结。
优势的稳步提升
说到优势,大部分消费者都会想到皇冠的舒适性,这个传统优势项目在如今犀利的外形下面保持的很好,坐到车内的第一感觉就是舒服,然后就会被精致的细节做工所吸引。说到舒服,皇冠不仅用柔软的沙发座椅呵护乘客的身体,而且在视觉感受上也营造出令人愉悦的气氛,车厢内的材质从颜色到光泽,包括触感的表现,都令人赏心悦目。
所以,皇冠依然是国内行政级车里最以舒适见长的车型,即便是之前从没坐过皇冠的消费者,在被皇冠的设计所吸引过来之后,也会惊奇的发现这款车太过有内涵。以一个细节就能体现出来——皇冠迄今为止还保留着后座拉手,为的就是后座乘客的方便,实际用途有多大现在不好评价,但只要用得上一次,这个设计就是成功的,况且这里也包含着太多可以拿来讨论情怀的谈资。
行驶舒适性同样是皇冠的强项,静谧的车厢隔音自然无可挑剔,而14代皇冠重新设定的悬挂系统同样再将舒适性提升到一个更高的境界。初期上市的2.5升V6发动机搭配6速手自一体变速器也是照顾舒适的设计,动作轻柔缓慢而且特别喜欢让发动机在安静的低转速区工作。
挑战传统的设计
上一代皇冠的中期改款车型,也是现款皇冠,将前脸变为了夸张的模样,试图赋予这个行政级轿车年轻的感觉。而第14代皇冠的国产车型年轻的更加彻底,外观设计不仅大胆而且也更加动感,中网的镀铬横条与菱形相互交织,让皇冠的徽标熠熠生辉。雾灯位的两个大开口也并不是摆设,通过将前部的空气导入车轮,可以加速冷却刹车系统,保证刹车系统的良好工作状态。这样大胆的设计其实很难在上几代车型中见到,也从另一方面显示出新皇冠激进的一面。
内饰同样和往常的皇冠有很大不同,全黑版本让人可以迅速想到欧系高档车,而浅色版本则还是以前那个皇冠的感觉。无论是深色还是浅色的内饰,都给人档次感俱佳的印象,车内大多处都使用了全真皮包裹,凡是双手能够触及的地方手感都很不错,并且对于木纹装饰的使用也比较恰当。
而且整体的效果也更加年轻,多项电子配置也档次十足,其实值得一说的就是中控的两块大屏,在车辆没有启动时是深邃的黑色,在启动后会显示出相关的功能按键,科技感十足。
有一点可以肯定的是,皇冠确实时髦了,甚至有一种而立之年特有的成熟,但在现在这个环境下,人到三十卖萌也不可耻是吧。
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