2014年,自主品牌车企大举出海收购,先后有万向集团1.492亿美元现金和其他对价收购菲斯科、浙江吉利控股集团高价收购英国电动车初创企业EmeraldAutomotive、东风入股PSA等。尤其是东风入股PSA,引起业界轰动。
东风入股PSA之所以引人瞩目,主要有三个不同：
首先,东风集团入股PSA是中国车企首次以股东身份参与国际化汽车集团的日常管理运营工作,有助于帮助东风获取直接参与跨国公司的决策与管理的经验。
根据协议,东风入股PSA之后东风集团获得PSA监事会两个席位,东风集团董事长徐平出任PSA监事会副主席,东风集团副总经理刘卫东出任监事会下新设立的亚洲事业发展委员会主席----该委员会具有PSA亚洲事务的决策权。
同时,东风和PSA共同成立了一个全球战略联盟合作委员会,在技术、研发、采购、制造和市场拓展等全价值链上开展战略协同合作,进一步提升双方在全球汽车市场的竞争力。
这也是中国车企历史上唯一一次真正的全价值链的合作,而不再是一起“纯粹的购买”案例,而是市场“共同投资”行为,开启了一个全新的“共同投资”合作模式。全价值链的合作不仅有利于发挥两大集团独特优势,有利于构建更强大的合作伙伴关系,更有利于在全球汽车行业中创造并形成新的竞争优势。
其次,入股PSA将改写市场换不到技术的历史,有助于快速提升东风的技术能力,为东风集团做强“大自主”提供技术支持。
根据计划,双方将在中国建立全价值链的研发中心,致力于汽车新技术、新产品的联合开发,主要为东风、PSA、神龙汽车公司提供研发服务,双方还将在产品技术和车型平台上发挥协同效应。在新能源核心领域包括新能源汽车技术研发、新能源车型开发等在全球范围内加强合作；通过实现产品平台、动力总成及零部件等的协同,提升东风和PSA的平台规模效应和产品竞争力。
前PSA总裁菲利普•瓦兰在接受记者采访时就表示：“我们所有可推向市场的技术,东风都可以享用。”
第三、东风入股PSA可以达到市场换市场的目的。
根据协议,双方还将成立海外销售公司,负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲特别是东盟的销售和服务业务,并在其他海外市场进行协同。
未来PSA可以借助东风扩大在中国、东南亚等新兴市场销售,东风集团反过来也可以通过PSA直接进入西欧市场,达到“市场换市场”的目的。双方将加速推进位于中国武汉的合资公司—神龙汽车公司的发展,提升其产销规模,到2020年实现年产销150万辆的目标,今后,东风标致、东风雪铁龙以及东风品牌汽车三个品牌中的每个品牌至少每年开发并投放1款新车型；
东风入股PSA对于中国汽车工业的发展也有着深远的意义,东风与PSA的合作,开创中国汽车公司与全球知名汽车公司资本合作的先河,同时也为日渐壮大的本土汽车品牌探索如何进入传统发达国家的市场进行新的尝试。
改革开放30多年来,中国汽车工业快步走过了旨在以市场换技术的合资企业高速发展期,但是市场换技术的初衷却彻底宣告失败。中国汽车企业要掌握核心技术,只能依靠自主研发,或者在海外汽车企业面临困境时实施并购。相对而言,海外并购可以更加迅速地获得现成的先进成熟车型、专业的生产线设备、完善的供应商体系等实体资产,以及技术专利、品牌商标、管理文化等无形资产,提升企业的技术实力和品牌形象。
以上汽收购罗孚为例,短短五年时间就陆续推出了荣威750、荣威550、 MG7、MG 3SW、 MG6等车型,尤其是经典小车MG3迅速获得了市场认可。北汽收购萨博的资产之后,也迅速在萨博的基础上推出了自己的自主品牌绅宝,并获得了不错的市场反映。
再如吉利收购沃尔沃之后,也快速提升了吉利的品牌形象,更重要的是为吉利的发展提供了有力的技术支持,如吉利最新推出的中高端品牌博瑞,就有很多沃尔沃的影子,一经推出,就受到了市场的好评。
中国企业通过兼并收购海外资产,能快速提升技术水平,缩小与世界级汽车集团的差距；还有利于提高中国汽车企业参与全球分工与合作的档次,在国际竞争中提升本国汽车产业发展水平和产业竞争力,最终实现在全球竞争中的可持续发展。
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