凤凰汽车讯 在国际汽车界,获得欧美市场认可并站稳脚跟是车企进入“一线”所必经的洗礼。而参与顶级国际汽车展是显示自身实力和获取海外消费者关注的最佳方式。中国车企要实现美国梦,在北美最具影响力的北美车展上露脸是第一步。从2006年吉利汽车参展以来,多家中国车企踏上征程,虽然迄今为止尚未实现重大突破,但进步显而易见。
广汽重返北美车展 中国车企磨刀霍霍
据《底特律自由报》报道,广汽传祺将携新车型重返2015年北美车展,这是近几年来中国厂商首次在北美展出新车。在北美三巨头总部所在地举办的北美车展是国际上级别最高的车展之一,也是接受美国市场检阅的最佳机会。科尔尼咨询公司合伙人戴尔曾表示,北美和欧洲市场对中国汽车生产商来说仍是遥不可及的“圣杯”。
广汽传祺并没有制定在北美的上市计划,不过这已表明中国车企正在为夺取“圣杯”而努力着。
2013年9月,广汽传祺官方宣布E-Jet车型加盟《变形金刚4》,以刺激出口。而走的更远的比亚迪则已在今年4月在加州兰卡斯特交付首台符合美国标准的电动大巴,预计到2015年年产量将达到500辆,18米长的比亚迪铰链式电动大巴也在今年10月份举办的北美公共大巴展上推出。这是继2008年引入巴菲特投资后比亚迪又一次吸引了美国市场的关注。此外,比亚迪在今年初还曾表示将于2015年底前在美国发布推出4款电动车。
十年来一直没有放弃
奇瑞是首家向美国市场发起冲击的中国车企,2005年该公司与美国梦幻汽车公司签订协议,计划从2007年开始向美国出口由中国生产的汽车。由于合作伙伴的不靠谱以及奇瑞在产品、市场策略等方面的不足,最终结果已众人皆知。
之后是吉利在2006年成为首家亮相北美车展的中国车企。在展出“中国龙”车型之后做了详细的进军美国计划,由于多种因素影响,最终依旧以失败告终。不过随着吉利成功收购沃尔沃,该公司以另外一种方式实现了美国梦：从2015年开始,沃尔沃将向美国出口在中国生产的汽车。
奇瑞、吉利的折戟沉沙令人惋惜,不过并未浇灭中国车企实现美国梦的理想。吉利之后,长丰、比亚迪、广汽等多家车企相继参加北美车展。在产品质量层面,中国车企也取得了长足进步：根据J.D. Po Pocom/autoimg/17/69/2226917_8.jpg" style="border-bottom: #2f2f2f 1px solid; border-left: #2f2f2f 1px solid; border-top: #2f2f2f 1px solid; border-right: #2f2f2f 1px solid" />
上世纪50年代末,丰田雄心勃勃挑战美国市场,但当时向美国市场出售的皇冠轿车不符合美国需求,一年仅售出几百辆。1960年,丰田不得不决定暂停向美国出口轿车。用丰田公关部副部长北川哲夫的话来说,就是“我们的梦想,就像一个有洞的气球,慢慢没气了。”经过多年对美国市场摸索后,丰田带来了符合美国消费者口味的汽车,并在产品设计、售后服务方面针对美国市场进行改进。在上世纪70年代石油危机的背景下,站稳脚跟的丰田逐步成为美国市场的主流,如今丰田在美国年销量超过200万辆,自己也连续多年蝉联世界销量冠军。
起步比中国还晚的韩国汽车业如今已成为西方车企眼中“比丰田还危险的劲敌”。不过上世纪80年代初入美国时,韩国现代在产品方面并没有优势：用的是三菱多年前的技术,品牌不具亮点,质量也受到怀疑。通过绕道加拿大、占据美日车企市场空白、利用韩元贬值优势等几招,现代凭借着超高性价比得以在美国立足。如今,现代起亚集团在美国的年销量约为120万辆,产品方面也独具特色,“设计成为继性价比之后的又一大卖点”。
美媒：这一天迟早会到来
现阶段,中国车企与西方厂商实力差距甚大,不过外媒并没有放松对中国车企的警惕。去年,《纽约时报》曾发表文章称：数十家中国汽车制造商正悄悄在美国底特律施展拳脚,他们在当地投资设立据点,逐步汲取美国汽车业的经验、技术,为中国汽车进军美国市场做准备。而为了避免引发外界疑虑,中国车企进入美国的过程异常低调。对于中国车企的“低调渗透”,《纽约时报》认为主要有两个原因：一是怀揣梦想中国车企还不具备足够的实力；二是想避免日本汽车制造商丰田和本田在上世纪80年代曾遭遇过的抵制。
美国《Fool》网站则提醒通用福特等车企,在享受中国汽车市场快速发展成果的同时,也要注意防御那些试图到美国卖车的中国制造商,就像当年丰田、本田、现代起亚等所做的那样,这一天迟早会到来。
对于中国车企能否进入美国,行业内也持乐观态度。汽车咨询公司Synergistics总裁Bill Russo称,中国一流汽车企业最终将登陆美国市场。他表示,最好的中国汽车企业登陆美国可能还要5年左右时间,其他企业可能需要10年。
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