综合外电报道,汽车制造商在中国未来或将无法继续“一言堂”制定销量目标,原因是现状下汽车经销商承压过重,业已出现“反抗”势头。在最严重的案例中,业内人士甚至警告称一汽丰田10%经销商或退网。
一成一汽丰田经销商或将放弃
上周,中国汽车流通协会代表523家经销商致函一汽丰田,提出九点建议,要求缓解经销商库存压力,索22亿元人民币补贴。该消息引发业界轰动。日前发函者中国汽车流通协会副秘书长宋涛告诉彭博社等外媒,当下一汽丰田523家经销商中,95%都在赔钱亏损,部分经销商可能将停止销售一汽丰田车辆,乃至因为亏损彻底关停。
在“索钱函”中,该协会如是给出22亿元补贴的解释：因一汽丰田商务政策和压库行为等,导致经销商库存超限、价格倒挂,引发资金紧张,经营费用和财务费用大幅增加,经济效益下滑,不少经销商出现严重亏损,有的甚至面临倒闭；因此厂家应给经销商每台车不少于4000元的补助,厂家2015年制定不高于2014年实际完成的年度计划,取消跨区处罚等。
据悉,销量目标是构成经销商“山大压力”的关键因素,原因是经销商必须完成目标以获得年中返点奖励,而返点构成了年终奖的一半以上。
在中国,经销商的平均车辆库存一直高于24到36天的正常范围。而汽车流通协会数据显示,全中国的经销商库存在10月份已上升至44天的供应量,较上月的43天又有所提升。进口车的经销商承担了最高的平均供应量,为69天。11月汽车经销商综合库存系数为1.83,环比上升24%,同比上升33%,经销商库存大幅度增加。
本次“10%一汽丰田经销商或出逃”的消息曝光时,适逢丰田高管承认2014年无法完成在华销量目标。丰田原计划今年在华销售110万辆汽车,同比增长12%。虽然多个月在华高速增长,但该目标却渐行渐远。丰田一度对外紧咬称“不会更改目标”。实际上一汽丰田早在9月便将目标从66万辆下调至52万辆。
制造商更改对经销商态度
此前,宝马经销商也曾因承压过重纷纷“起义”,索要60亿元返点,并要求宝马制定销量目标时同经销商沟通。最终宝马答应提供50亿元补贴。
一汽奥迪和奔驰则不等经销商“暴动”,主动为经销商提供补贴,分别达到20亿元和10亿元。
一位资深经销商领域人士告诉盖世汽车网,以沃尔沃为代表的部分车企已经开始调整经销商政策。例如沃尔沃提高了固定返利,而调低了批售目标返利,这有利于降低销售目标构成的压力。沃尔沃还额外追加对市场投放的支持,在售后方面取消了零附件目标的捆绑考核。
外媒指出,中国汽车行业中,2004年开始整车制造商在政策的偏向下取得对经销商绝对优势地位,加速在华扩张冲高的压力大部分转移给经销商,以至于造成今日局面。未来整车企业预计将采用较为和缓的态度,制定销量目标时可能不再如当前强硬激进。
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