将鸡蛋放在同一个篮子里,是投资者的大忌。在2012年7月广州实行限购措施时,最感到幸运的应该是已经开始向外拓展的当地经销商集团。为了规避“限购”风险,有能力的企业一是进行“渠道下沉”,避开广深往其他县市设立网点;二是将主力逐渐转向中西部城市。
汽车经销商的“渠道下沉”既有迎合主机厂“渠道下沉”要求的原因,又与谋求自身发展空间有关。从近几年汽车流通行业协会的经销商集团营业额排名来看,深圳地区鲜有上榜经销商,原先勉强挤进前十的中汽南方自2011年被湖北正通集团收购后,再无“集大成者”。即使是原先的中汽南方,其势力范围也局限于华南地区,在北方几乎没有设立网点。因“不愿到深圳以外的城市发展”而让深圳本土经销商集团贴上“故步自封”的标签。
至于为何不愿往外拓展,原因种种,其一为本地经销商在深发展足以保证良好的盈利状况,其二为本地经销商多从民营公司起步,往内地城市拓展缺乏相应的资源和关系支撑,困难重重;其三为代理日系品牌发家的车商集团在外拓道路上得不到授权品牌主机厂的支持等。于是,在深圳这座改革开放的发源地,本地车商牢牢占据这座城市的主导地位。
后来中国出现首家汽车经销商上市公司,紧接着A股、港股上市的公司逐渐增多,在一个资金密集型行业,汽车流通领域企业的陆续上市很好理解,上市后充沛的资金来源成为车商集团开疆拓土和开展多元化业务的有利保障。以2011年4月A股正式上市的庞大集团为例,其2012年半年报显示,庞大集团当年上半年融资租赁手续费和利息收入达到2.97亿元,同比增长105.83%,但这2.97亿元的收入背后却是高达40亿元的投资成本。没有巨额的资金支持,就没有长足的发展和盈利的多元化。
上市公司的资本运作优势通过“正通收购中汽南方”一案凸显,即使收购价高出市值N倍,但有强大资本后盾的正通,仍然通过这一不合算的买卖迅速提升了规模和排名。外地经销商集团触角探及深圳,从青岛福日投建奔驰4S店、中升集团收购龙华雷克萨斯、香港大昌行对深业实业集团的逐步收购、外地经销商集团投建宝马4S店等事件显露。
这也迫使本地老牌经销商在产业升级上加快步伐,或升级品牌,或布网二三线城市。如大兴集团新代理奔驰,并在东莞设立新的雷克萨斯网点,鹏峰集团停掉一家广本4S店新设立奥迪、奔驰4S店,被大昌行并购后的深业将势力范围扩至江西多市,一向低调的东风南方也开始自南向北规划版图,“黑马”突起的佳鸿集团南征北战,全国布网投建4S店,欲打造全国最大豪车、顶级豪车集团。
上市为做大营业额,或做大营业额只为上市,有抱负有野心的汽车经销商四处并购具备投资价值的大小商家。与此同时,国内因车辆激增导致的空气污染、城市交通拥堵已提上议程,深圳等一线城市限购风险上涨,下一步棋如何走?这是在深圳发展的诸多经销商都要考虑的。
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