报表显示，一季度赛力斯营收265.61亿元，增长超四倍，而净利润达到了2.20亿元，毛利率提升至21.5%。
而我们知道，华为和赛力斯合作推出AITO问界这个品牌，是在2021年，而从2021年到2023年，从2022年开始，因为M5的推出，赛力斯营收大增，但亏损也增大，如下图所示，这三年，赛力斯扣非净利润合计亏损120亿元左右。
所以很多人吐槽称，虽然赛力斯销量增长，但亏损也在疯狂增长。这么大的亏损，赛力斯能不能赌赢明天，将灵魂交给华为这一步棋，是对是错？
现在来看，很明显赛力斯这步棋走对了，数据最能说明一切，那就是赛力斯已经开始盈利了，后续随着问界汽车的热销，赛力斯的盈利一定会越来越高。
这其次并不难理解，早期为什么亏这么多，原因在于M5、M7、M9等车型的研发投入较高，致研发费用、人工成本等综合成本较高，再加上销售上量，加大了销售渠道建设和市场营销投入。
只有当销量达到一定程度，才有可能实现扭亏为盈，赛力斯的销量要达到一个盈亏平衡点后，才会赚钱。
而如今，这个盈亏平衡点，已经达到了，接下来，赛力斯的盈利就能够持续下去，而一家车企，有好的车型，受到市场欢迎，销量又好，又赚钱了，未来当然一片坦途了。
当然，从具体车型来看，将赛力斯拉出亏损泥潭的还是新M7和M9。
新M7自从去年9月12日上市，价格下调，配置上升之后，就爆了，上市7个月累计大定突破17.4万辆，这里就是几百亿的收入。
而问界M9上市3个月累计大定突破7万辆，M9可是50万级别的豪车了，7万辆，也是300多亿的收入。很明显，新问界M7、M9撑起了赛力斯的营收，也真正让赛力斯实现了盈利。
不仅如此，因为M7、M9的热销，华为车BU都实现了盈利，这则消息是余承东确认过的，他说2024年1-3月份，华为智选车业务已经盈利了，而4月份，预计整个车BU都会盈利。
可见，赛力斯选择交出灵魂，和华为一起造车，前期更是亏损120亿，确实是赌赢了。如果赛力斯不和华为合作，没有AITO问界，情况会是什么样，估计都不用我多说，大家都懂的。
对于余承东而言，也算是扬眉吐气了，毕竟智选车模式是余承东主导的，余承东需要打造一个成功的样本，来告诉其它车企，想赚钱，想活下去，找华为。
如今样本成功了，未来选择和华为合作的智选车也会越来越多，余承东不就是扬眉吐气了么？华为证明了自己的实力，余承东也证明了自己坚持的方向是对的。
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