随着电动自行车全面迈入新国标时代，从设计层面来看，很多车辆的参数都已经被卡死，比如电机的功率、车重、最高速度等等。在动力乃至诸多设计受到限制的情况下，电动自行车的技术发展方向会产生怎样的改变，哈啰在新发布的智能平台图灵T30上给出了答案。
正如钛媒体App采访哈啰电动车产品总监迟星德时他所提到的：“哈啰未来将会专注于用智能化提升电动自行车在驾乘、安全、续航等方面的用户体验。以动力为例，虽然我们的车不会跑的更快，但它的动力输出可以更智能，既能够提供个性化的驾驶感受，同时也能在很多细微生活场景提供助力功能。”
硬件架构向“车”看齐
提到智能理念与车的融合，相信多数人第一个想起的就是近几年的电动汽车领域，包括智能座舱、自动驾驶等一系列技术，都已经从电动汽车上的萌芽变为整个赛道新的起跑点。伴随着智能化成为竞争的核心，车企对整车设计重心开始从传统的动力、避震、车架，逐步扩展到布线、芯片、算法等领域。
其中比较多被提到的包括车机芯片、自动驾驶芯片、交互系统、视觉传感器等等，而芯片作为驱动全车系统运行以及辅助驾驶功能运算的硬件基础，其性能与数量也成为了决定车辆智能程度的关键维度。而哈啰推出的新一代Hi-Turing图灵T30智能平台，同样也是以芯片作为底层核心构建起来的。
据哈啰电动车产品经理蒋健伟介绍：“在图灵T30智能车机平台内，哈啰采用了一颗ARM Cortex-M7芯片，这也是目前行业内第一个将高算力芯片应用于电动自行车的案例。而我们选择这么做的原因，一方面是芯片更强的算力与车内多种传感器的组合可以实现很多智能化场景的落地，另外则是为未来新场景的开发留下充足的升级潜力。”
如果以汽车作为对比来看，ARM Cortex-M7芯片显然不是什么特别先进的产品，但对于目前的电动自行车来说，想要把这颗芯片的潜力完全发挥出来，都还有很长的路要走。除了芯片，哈啰全新的智能平台也带来了更多的车内传感器，除了之前部分市面车型中已经出现的坐垫感应、胎压监测以外，哈啰还增加了定位、车辆姿态等一系列新的感应装置。
“增加新的传感器，其核心目的就是为新功能或者新应用场景进行服务，比如电池哨兵、远程监测、无钥匙骑行等。”迟星德说到。可能很多人并没有注意到，尽管目前无钥匙启动、无钥匙进入等功能在很多汽车上已经成为选配乃至标配项，但在电动自行车、摩托车这样的两轮交通工具上，无钥匙启动还是一项新鲜功能。
在首款搭载图灵智能平台的电动车新品哈啰B70 PRO上，提供了两种无钥匙启动解决方案（哈啰称之为“HelloGo的无感用车体验”），分别是APP和Vkey Pro，它们可以同时满足习惯智能化操作的年轻群体以及适应传统交互方式的老年群体的不同使用需求。
蒋健伟提到：“借助车辆内的边撑、坐垫和锁具传感器以及升级后的VVSMART3.0版车机系统，我们带来的无钥匙体验，不仅包括了解锁与启动，同时也包括了人离开后的延时落锁等功能，真正做到了与汽车体验类似的全程无钥匙，上车即走、下车即锁。”
智能加持下的细节调优
在新推出的VVSMART3.0版智能车机系统上，还有很多有趣的智能化功能点，比如多场景骑行辅助、智能测算续航、电池哨兵等等。
采访中，当钛媒体App询问到如何能够用智能化更好地服务日常使用时。迟星德表示：“相信很多人都了解，哈啰过去的业务主要集中于共享领域，共享领域的特点是车辆使用频次高、用户基数大，而且对车辆的管理、定位、数据安全要求也非常高，哈啰在共享业务领域积累了大量的基础经验，这些经验同时也能够帮助哈啰去观察用户在使用这类两轮交通工具时的痛点。”
从共享业务提供商，到如今成为电动自行车赛道内的主机厂，哈啰的核心优势还是在于对用户需求的观察更加细腻。比如在动力封顶的前提下，如何能够让车辆能够适合不同驾驶人的用车习惯？哈啰给出的答案就是通过智能算法去匹配用户个性化需求，即面对喜欢油门一拧到底的男性用户时，充分提升前半段的输出曲线获得推背感，而当切换至慢拧油门的女性用户时，让输出曲线更加线性可控，车辆更平稳。
笔者还注意到，在新车型以及新一代车机系统中，官方都提到了“骑行辅助”这个功能点。很显然，骑行辅助功能的灵感来源，就是哈啰对于用户日常用车习惯的观察。
“我们注意到，对于女性用户群体而言，上手电动自行车的主要门槛就是在于对油门的控制，比如车辆要推上路肩或者是在上坡路段进行启动的时候，油门拧大了就非常危险、小了力量就不够。”蒋健伟提到。
通过智能算法与传感器的结合，在哈啰B70 PRO上，当遇到上坡或者需要跨越路肩障碍时，车辆会提供一定的助力，帮助用户能够更轻松地起步或者停靠车辆。此外，针对电动自行车电池安全的痛点，哈啰也带来了“电池哨兵”，当监测到电池数据异常时，就会在云端平台建立数据备份并通过App及时通知用户。
车辆搭载的GPS、北斗、基站三模精准定位系统，也能够对车辆的位置进行记录，当遭遇盗窃或者其他异动时，能够及时通过App通知到车主，而且哈啰产品的电池目前也仅限于自身品牌的车辆使用，因此也能降低电池被盗的风险系数。
软实力能够成为筹码，但最终还是要打“硬”仗
哈啰目前以智能化来快速提升用户体验进而获得市场认可的发展路径是没有问题的。由于电动自行车上下游的技术已经越来越成熟，在此时选择投入传统的硬件研发，既不是哈啰所擅长的，同时其回报周期也会更长。另外对于哈啰这样需要在红海竞争快速抢占市场的品牌而言，发展初阶段的品牌红利期窗口也很短。
但从其他领域近几年的竞争格局来看，只靠软件/算法层面或者是对于智能化的创新，除非能够创造真正的“新赛道”，否则这种模式就不具备像硬件技术那样较为宽广的护城河。换句话说，哈啰目前推出的创新功能，其体验独占期会很短，一旦被市场所认可之后，很快别家也能通过搭载芯片、算法的方式将哈啰拉回同一起跑线。
以续航场景为例，雅迪等传统品牌更多地是在围绕“电池技术”进行积累，而哈啰在新平台中提出的“智能测算续航”，算是目前对于主流解决方案的“体验调优”，但它并不能解决“车辆能否跑的更远”这一基本问题。
最终，电动自行车还是会回归软件+硬件的比拼当中，哈啰基于智能理念带来的一系列升级，确实能够为其在电动自行车赛道带来比别人更快的起跑速度，但并不能拉开真正的代系差距，因此如何在不断优化软件、发掘新应用场景的同时，能够建立硬件以及技术层内的“壁垒”将会是哈啰未来几年内所要逐步解决的难点。（作者/邓剑云 编辑/钟毅）
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