原标题：马斯克中国行的两件大事：落地独资建厂、建立研发中心
7月12日，上海独资建厂事宜刚落定，马斯克又赶往北京，宣布建立美国之外的第一个研发中心——特斯拉北京科技创新中心。
马斯克还与北京市市长陈吉宁会面，陈吉宁表示北京将优化营商环境，为国际企业提供便利，马斯克也表示将会逐步扩大北京研发中心的规模。
同日，特斯拉北京科技创新中心正式对外宣布成立。特斯拉全球副总裁任宇翔在接受采访时称，在北京设立的科技创新中心，主要业务是电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究和开发。
特斯拉自2013年底正式进入中国市场以来，已经在北京设立了7家体验中心和6家服务网点。除特斯拉（北京）科技创新中心外，特斯拉中国区总部、运营中心、结算中心、销售公司也已落户北京。
特斯拉独资建厂的环节经过四年漫长的拉锯战，在中国新能源市场开放的今天，特斯拉在中国市场的道路显得格外顺利，这些归功于现今政策对于新能源市场的开放姿态。
不论是之前的40%的进口汽车关税，还是额定合资股比规定的出台，细看特斯拉在中国市场的每一个动向，都与中国相关政策的变化紧密相关。当美国产进口汽车关税下降至15%，特斯拉旋即实行降价，当国家发改委发布汽车行业将放宽外资股比限制，马斯克又高调宣布了中国上海的“超级工厂”计划。
一直以来，特斯拉对中国新能源市场这块“大蛋糕”虎视眈眈。中国如今已是全球最大的电动车市场之一，也是特斯拉在美国本土之外最大的海外市场。不仅如此，补贴、免税等一系列鼓励新能源政策，让中国的消费市场充满吸引力。今年全国两会上，工信部透露，确定新能源汽车占比2019年要到8%，2020年要到10%。特斯拉与政府部门积极沟通的姿态，正是其向上寻求政策倾斜、及时知晓政策动向的体现。
特斯拉要打入中国市场，建厂只是第一步。要从本质上实现在中国的本土化生产，并且依赖这个巨大市场获得盈利空间，还要配套的核心研发团队加持。在一系列造车链条中，核心研发能力处于顶端。北京作为经济政治中心，集结了丰富的人才和技术资源，特斯拉在此建立研究中心是顺理成章的。
独资政策的开放，不仅是特斯拉的春天。高关税的背景下，自立门户的独资政策，对于觊觎中国市场的众多国外汽车品牌来说诱惑不小。日后，可能有更多的进口车品牌在中国成立独资公司并建立工厂。特斯拉只是第一个。
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